目前，我國絕大部分高速公路都實行了按照軸重計重收費的管理模式，山東省也率先在部分大型橋梁收費站實施計重收費。在大型橋梁收費站實施計重收費，對于保護(hù)橋梁的安全、減緩橋梁病害的發(fā)展、延長橋梁的使用壽命都起到了積極的作用。同時，對于規(guī)范交通運輸市場秩序，形成公平公正的運輸競爭機制，從源頭上杜絕超限運輸意義重大而深遠(yuǎn)。 
　　從我們調(diào)查的情況來看，計重收費設(shè)備大部分都是在原有車道的基礎(chǔ)上進(jìn)行安裝的，雖然節(jié)省了車道改造的費用，但是卻存在著一些“硬傷”，使個別不法司機通過不規(guī)范行駛減少車輛總質(zhì)量和逃繳通行費有了可乘之機。 
　　如何減少或者杜絕因為車輛作弊造成的通行費的流失呢？實踐證明，除了規(guī)范的管理制度和嚴(yán)格做好現(xiàn)場管理以外，通過對車道改造的方式可以從源頭上切斷車輛作弊的途徑。 
　　山東高速公路股份有限公司濱州黃河大橋管理處收費站是我省第一家實施計重收費的大型橋梁收費站，實施計重收費開始，我們也面臨著車輛通過不規(guī)范行駛作弊的現(xiàn)象。通過觀察分析車輛作弊的方式，我們進(jìn)行了車道改造，從實施情況看，效果非常明顯。 
　　車輛在通過收費車道作弊以達(dá)到偷逃費目的的手段主要有以下幾種：沖磅、跳磅、拖磅（剎車時，后輪從稱臺上滑過）、扭磅、頂軸、墊板等幾種方式。對于頂軸、墊板、拖磅的車輛，可以通過外勤人員現(xiàn)場管理來制止，因為這一部分車輛較少，發(fā)現(xiàn)以后建立黑名單，禁止這些車輛通過，另外還可以聯(lián)合計量監(jiān)督、工商管理和公安部門進(jìn)行專項打擊治理。下面結(jié)合典型案例著重介紹其他幾種車輛作弊行為及對策： 
　　沖磅。沖磅是指車輛在進(jìn)入車道前就開始加大油門，加快車輛行駛的速度（一般能夠達(dá)到10-30KM/H），從而達(dá)到減輕車輛總質(zhì)量和少繳通行費的目的。沖磅現(xiàn)象的出現(xiàn)，不單純是漏繳通行費的問題，更可怕的是因為車輛高速行駛，將會危及值班人員的人身安全和收費設(shè)備的安全，因此，這種作弊手段的危害也是最大的。 
　　對策：安裝減速墊。安裝減速墊并不是隨意選擇一個位置安裝，或者是越多越好，如果減速墊安裝的位置不當(dāng)，還會起到相反的作用，比如，如果將減速墊安裝在車道入口稱臺的邊上，車輛加速后就可以借助減速墊的跳板作用跳起來越過稱臺，反而減少了車輛的總質(zhì)量。正確的安裝位置應(yīng)該是：在車道入口稱臺邊沿前50CM的位置。選擇這個位置是因為，這個位置恰好剛剛?cè)菹乱粋�輪胎的空間，如果車輛通過時加速，通過減速墊對輪胎的振動作用，輪胎正好落在稱臺上，反而會增加車輛的總質(zhì)量，司機就不會再采取通過沖磅的方式通行。我們把這道減速墊稱為防沖墊。對于一輛自重19T的兩軸車輛來講，在沒有安裝減速墊前，該車車速在20KM/H左右時，檢測出的總質(zhì)量卻是15T-16T左右，不屬于超限范圍，收費額為10元，安裝減速墊后，該車正常行駛速度一般在3-5KM/H之間，檢測的總質(zhì)量為18.5T-19T，屬于超限范圍，按照計重收費計算，該車應(yīng)交納的費額在15元以上，也就是說，車輛通過沖磅的方式，每次可以少交納5元以上的通行費，所以一些車輛就通過沖磅這種方式來逃交通行費。按照濱州黃河大橋收費站的車輛通行情況看，如果按照每天（24小時）通行的載重貨車3000車次計算，按照每車次少交5元，每年就會流失通行費500萬元以上。 
　　跳磅：跳磅是指車輛的前輪胎停在稱臺前的邊沿上，然后加大油門，同時快松離合器，使車輛的車頭高高躍起，“飛”過稱臺，從而減輕車輛的總質(zhì)量。 
　　對策：我們通過測量常見車輛前輪軸與后面的第一輪軸的距離發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛的前輪胎停在稱臺的前沿時，在車輛的后面第一軸的位置設(shè)置一道減速墊，當(dāng)前輪胎試圖跳起時，后面的減速墊正好拖住了車輛的后第一軸，起到了一個反力的作用，把車拖住，使其前輪胎不能輕松跳起。我們把這道減速墊稱為防跳墊。對于普通的半掛車講，車頭自身的總質(zhì)量一般在3T-5T左右，車輛通過跳磅，有些可以完全將車頭跳過稱臺，那么這部分重量就沒有了，使一些原本超限的車輛不超限，影響到橋梁的安全。從堵漏保收的角度講，按照目前的計重收費的計算模式，車輛每次可以少交通行費5-20元，如果杜絕了車輛跳磅現(xiàn)象，按照一個收費站的日通行量3000車次計算，每年可以增收通行費500-2000萬元。 
　　扭磅：扭磅是指車輛的同一軸的兩個輪組在通過稱臺時不在一條直線上，采取壓稱臺邊走S形的方式減輕車輛總質(zhì)量。 
　　對策：我們發(fā)現(xiàn)，車輛之所以能夠?qū)崿F(xiàn)扭磅，原因是車道比較寬造成的，車道寬，車輛可以有足夠的寬度完成扭磅動作。如果當(dāng)車輛的輪組在稱臺上的位置直線差小于10CM左右的時候，車輛再扭磅就起不到作用了，因此，杜絕扭磅的辦法就是縮小車道的寬度，使車輛在扭磅時不能達(dá)到減少總質(zhì)量的目的。通過測量，目前的車道一般是3.5M，超寬車道的寬度是4.2M，而目前國產(chǎn)的大型車輛的左右輪組之間的距離一般是在2.6M左右。我們將車道通過加固鋼板的方式，將原有的車道寬度改造為3M，既可以保證普通車輛的正常通過，又可以有效地避免車輛扭磅現(xiàn)象。同時，我們在稱臺的后面增加了一道減速墊，當(dāng)車輛的前輪胎扭動時，會產(chǎn)生一定的阻力，使車輛輪胎不能自由扭動，我們把這道減速墊稱為防扭墊。兩項措施，從根本上解決了車輛扭磅現(xiàn)象。當(dāng)車輛的輪組不在同一條直線上，兩輪組與稱臺的直線差大于10CM以上時，車輛的總質(zhì)量會減少1-5T左右，就會出現(xiàn)收費額減少的現(xiàn)象，很大一部分通行費收入就會在悄悄流失。 
　　干擾光柵。在實際工作中我們發(fā)現(xiàn)，個別司機通過在光柵上粘貼紙片、涂抹泥巴遮擋光柵進(jìn)行搗亂，擾亂正常的計重收費秩序。 
　　對策：我們設(shè)計安裝了光柵防護(hù)罩，從而有效地杜絕了此類行為。具體設(shè)計方案是：在車輛信息的接收端和發(fā)射端安裝防護(hù)罩，面對車道的方向只留下10CM左右的空間，保證信號的正常傳輸和接收。防護(hù)罩的開口與光柵玻璃之間的距離為80CM，確保手臂不能接觸光柵玻璃。為方便維護(hù)，我們在防護(hù)罩的側(cè)面設(shè)一個小門，可以方便維修人員進(jìn)行維修。另外，我們在防護(hù)罩之間用不銹鋼形成隔斷，可以有效地防止司機在稱臺附近逗留擾亂正常的檢測秩序。