為緩解運力過剩的局面，船東與船廠間就推遲交船的談判仍在繼續。此類談判通常艱苦異常，這回頂在最前線的是集裝箱船船東。起初，船廠因擔心危及自身的現金流而不愿讓步，但與冒船臺空置3、4年的風險相比，如今他們更樂意接受更長時間的推遲交船�？死�克松的統計數字顯示，在原定于年初-10月1日交付的集裝箱船運力中，有14%已被推遲至更晚的日期交付�！盎瑔巍弊顕乐氐氖窃�2,000 teu以下的小型船，有50%的運力被推遲至更晚的日期交付。相比之下，今年前9個月交付的超巴拿馬型集裝箱船數量則要超出最先的預期。 
　　過去兩年，訂單數量驟減是顯而易見的，從07年高峰時的4,000多艘各類船型訂單降低至09年前8個月僅200余艘。 
　　與此同時，船東繼續施壓要求將交船日期再往后推。上周，Seaspan首席執行官王友貴表示集裝箱船船東在行使了選擇權將11艘新船的交付日期推遲了2-15個月不等后，現正積極爭取更晚的交船日期。這么做的目的之一即是確保船舶在2月-10月間交付，避開冬季淡季。 
　　改進未來數年內交付的船舶的設計以減少溫室氣體排放的想法是由以星提出的，他們已重新確定了14艘船的接收時間。這批船中包括8艘12,600 teu集裝箱船，每艘船價為1.7億美元，由三星重工承建，原定于2012年交付。以星已與船廠達成了推遲3年交船的協定。該協定乃是以星救助計劃以及其母公司以色列公司重組計劃的一部分。