10月15日在網上與某些航企內刊上皆看到大公報題為“船東看好明年箱運市場”的報導。這是介紹法國海運咨詢機構AXS-Alphaliner發表的集裝箱船租船市場的研究報告。從標題上看很鼓舞人心、激勵士氣，看來明年集裝箱班輪業的黑夜已過，航企內刊登載了該報導也是想鼓鼓勁，可是全文內容似乎在唱反調，盡講些喪氣話，令筆者難以捉摸，甚至懷疑到自已幾十年來根本沒有入行入門。上述報告指出：“集箱船運費暴跌，船東訂立長期租約的意欲大減，平均租期只有135天”，如果“船東看好明年箱運市場”，照常理運費暴跌租金也必然暴跌之際，應大量長期地租進船舶，怎能只愿租135天，或者只租45天，甚至在租約中簽訂了可隨時退租的條款。
　　集裝箱船的船東有兩種，一種是班輪公司，它擁有自有船，所以它有船東的身份，它也有期租船，它又是租家或稱二船東，但長期以來稱班輪公司為船東的習慣很普遍；第二種是自已擁有船只而不承運貨物，只是租給他人使用，目前這類專業出租的船東多位于希臘、德國、加大拿等地。
　　如果“船東看好明年箱運市場”中的船東是指前者（即班輪公司），班輪公司必然要大租長租船舶，可是與此報導所述相反，船東連退租也來不及，更談不上大租長租。如果“船東看好明年箱運市場”中的船東是指后者（即專業出租的船東）則專業出租的船東就不肯長期出租給班輪公司了，以待明年形勢轉好時，以高租金出租，但此報導中所舉事例，并非專業出租的船東就不肯長期出租船舶，而是班輪公司不愿長租，甚至提出要隨時退租。專業出租的船東連這樣不平等的條款都認了，還可擺什么架子而不肯長期出租呢。
　　筆者唯一可“自圓吾說”的解釋是：專業出租的船東雖然目前處境很困難，但仍然看好明年箱運市場，給自已打氣，否則在目前存在500多艘約130萬箱閑置船的現狀下,怎么樣也高興不起來