本報訊楓葉海運有限公司總經理王海峰在“國際海運（中國）年會2009”說，從目前的情況來看，干散貨市場的情況要好于集裝箱和油輪，主要原因就是由于集裝箱船和油輪的供給量比較多，運力過剩。
　　從10月1日至11月11日，波羅的海干散貨指數（BDI）已持續上漲了68%，已從今年三季度均值2811點上漲至11月11日的3748點左右，這重新燃起市場對航運板塊的投資熱情。多名行業分析師在報告中預測，當前中遠干散貨業務已經進入盈利期，而其集裝箱業務仍處于減虧階段。
　　王海峰以一條干散貨十幾萬噸級的好望角型船為例。他說，日租金在今年2月份達到最低點，日租金僅僅為幾千美元一天，到6月份以后，租金漸漸回升到四、五萬美元。
　　回到8月份時，交易商普遍對干散貨運輸市場前景信心不足，擔心在亞洲船廠訂造的新船會造成運力過剩，進而打壓運價。然而，從9月下旬起，好望角型船平均運價開始了強勁反彈，帶動了BDI的迅速走高。
　　由于四季度是干散貨航運的需求傳統旺季，因此BDI仍有望保持震蕩向上的趨勢。對干散貨各分市場的形勢分析也趨向于支持這一判斷。中遠有關人士介紹說，目前國際鐵礦石海運需求依然保持活躍。雖然中國的鐵礦石進口比歷史高點減少，但依然保持了5000萬噸左右的水平，而且從巴西的進口量已經超過印度，海運里程延長，更增加了對干散貨航運市場的需求。
　　挪威銀行DnBNOR海運市場分析師惠茲表示，中國仍在不斷進口鐵礦砂，該行預期干散貨船日租金本周仍會進一步上升。倫敦船舶經紀行SSY董事蘭斯頓表示，現時正有40多艘好望角型船在中國港口外等候卸貨，較4周前的22艘大幅攀升。
　　此外，干散貨航運市場另外幾大貨種———煤炭、谷物的市場需求也在增加。煤炭方面，北半球冬季煤炭消費高峰增在來臨，而且我國加大對小煤礦的治理整頓，刺激了煤炭進口量的增加。此外，今年美國大豆產量創歷史新高，而我國大豆則出現減產，帶動糧食貿易和運輸量的增長。
　　另一方面，對干散貨航運運力過快增長的擔憂也正在減輕�？死�克森的統計顯示，今年前9個月全球新增干散貨新船交付僅為行業全年計劃的40%。中國遠洋有關人士指出，由于訂單延遲或取消、拆船等因素，今年干散貨運力增幅低于市場原來預期已成定局。
　　更有市場人士認為，目前全球干散貨航運市場處于供求平衡或略微供大于求的格局，BDI運行空間應回升至4000-5000點才較為合理。