近年來鐵路建設(shè)投資增速明顯快于公路投資。從各條客運專線的落成時點來看,未來3 年將進入各條客運專線的集中建成投放期。我們通過比較公路客運與鐵路客運的區(qū)別以幫助我們判斷鐵路客運的發(fā)展對公路客運造成的具體影響程度。 
　　秦沈客運專線是已經(jīng)建成的客運專線線路,我們觀察到的現(xiàn)象是:秦沈客運專線通車后有助于增加鐵路客運發(fā)送量,但是對公路客運量的負面影響效果不顯著,這可能與公路客運市場實在太過龐大且結(jié)構(gòu)主要集中在短途相關(guān)。 
　　大量的居民公路客運出行還是集中在 50 公里以下的短途,而大量的鐵路客運出行集中在500 公里以上的長途,出行距離的差異是公路客運和鐵路客運的最大區(qū)別,并保證了互相的不可替代性。同時在經(jīng)濟景氣上升的時候鐵路客運量增速受到的拉動更大,而在經(jīng)濟不景氣的時候公路客運量的增長相比于鐵路客運更加穩(wěn)定,即公路客運的防御性屬性強于鐵路客運。 
　　從交通部的調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)來看,全部公路客運量中僅有 1.6%的出行旅客距離在400 公里以上,即處于一般鐵路的人均運輸距離之內(nèi),如果按照一般鐵路客運專線主要解決了100-200 公里間的出行替代來計算,則總共有9.8%的公路出現(xiàn)旅客落在鐵路客運專線的替代區(qū)間。從交通部的數(shù)據(jù)來看這10%的客運市場具體車型可能集中在班線客車上,而從客車銷量數(shù)據(jù)來看也可以發(fā)現(xiàn)大型和中型客車中均有接近一半的銷量用于長途運輸,這是受到客運專線替代最明顯的一塊市場,而輕型客車中用于長途運輸?shù)谋壤�不�?0%。 
　　因此完整的觀察鐵路客運專線對客車市場的影響應(yīng)該包括以下幾個角度:1)鐵路客運專線的發(fā)展不能完全取代公路客運市場; 2)鐵路客運專線的替代作用主要在于占公路客運量的比重不超過10%的班線客車局部市場上;3)這一局部市場上的具體車型主要是大型客車產(chǎn)品;4)鐵路客運市場相對經(jīng)濟景氣的彈性大于公路客運,這也說明其替代的那部分大型客車市場同樣具有客車中更高的與經(jīng)濟景氣的彈性。