11月12日，由海航執飛的海口至越南河內航班用1個多小時的時間，順利將一批旅客由海口送至河內，讓旅客們享受到了兩地直航之便。

　　今年以來，海南省把對越經貿合作作為加強與環北部灣和東盟經濟合作的切入點，于10月相繼開通了洋浦至越南海防市集裝箱海上直航航線和�？谥猎侥虾觾鹊目罩兄焙胶骄�。這填補了瓊越兩地直航的空白，為瓊越兩地合作以及海南與環北部灣、東盟合作架起了“金橋”。

　　交通：繞不開的合作“瓶頸”

　　在海南省某企業就職的湯先生，去年7月體驗了一次從�？谥梁觾鹊目罩兄�旅。湯先生回憶，當時海口至河內未開通空中直航航線，他選擇了從廣州轉機。轉機時在廣州白云機場等了3個多小時，一路折騰了七八個小時才抵達。

　　瓊越海上國際航運與空中航運的情況相似。長期以來，受貨運量少的影響，海南沒有直航越南的國際航線，瓊越之間的一般貿易需要先經轉廣州等地配貨，再運往越南港口，貿易成本加大。

　　海上邊貿運輸也不暢。盡管海上邊貿運輸船舶要求低、貿易成本低，且適合瓊越眾多產品運輸，但目前兩地還沒有互通邊貿直航航線。一方面，有關管理部門采取了一定的變通措施，越南的國內船舶可以通過邊貿航線，運輸越南產品至海南口岸。但這些越南船舶靠岸后，船員的行動受到一定的限制，甚至不能自由下船。而且因政策限制，這些船舶返程只能空載，致使海南產品出口的邊貿之路不通。另一方面，越南對開通與海南非陸地口岸的邊貿政策還有待改善，目前海南每年從越南進口的14萬噸、近2億個椰子，大部分要繞著越南全國近大半的海岸線航線，從越南南部到其廣寧省，再從廣寧運往海南，導致雙方貿易成本隨之上升。

　　打破交通“瓶頸”，成為瓊越兩地加強經貿合作刻不容緩的課題。

　　效應：通道經濟契機顯現

　　去年10月，越南總理阮晉勇到訪海南時，海南省省長羅保銘就海南與越南開展互補性經貿合作，提出要加快推進海上運輸合作、推動實現兩地空中直航。今年7月海南省組織政府經貿代表團訪問越南時，又將推動解決兩地交通難題作為重要內容。

　　新開通的�？谥梁觾瓤罩兄焙胶骄�將�？谥梁觾鹊穆猛緯r間，由因轉機而耗時七八小時甚至更長時間，變為僅需1.5個小時；洋浦至海防集裝箱海上直航航線，也使瓊越的海上國際貿易距離大為縮短。兩條直航航線使得環北部灣地區的通道經濟得到進一步開發。

　　“瓊越空中直航航線的開通，有利于加強兩地人員的交流，為瓊越經貿合作及‘一程多站’式的旅游合作創造了條件。集裝箱海上直航航線的開通，從長遠來看，隨著瓊越兩地貿易合作的增加，將發揮更重要的作用�！笔∩虅諒d廳長裴真對海南日報記者說。

　　自兩條直航航線開通以來，�？谥梁觾瓤罩泻骄�已逐漸受到旅客的關注，一些單位已開始考慮利用該航線發展旅游業。而洋浦至海防集裝箱海上直航航線，盡管短期內面臨貨源不足的問題，不過業內人士認為，該航線的開通為洋浦發展成為中越貿易的一個重要的中轉、物流甚至期貨現貨交易基地提供了先決條件。

　　產業：合作步伐正在加快

　　省商務廳邊貿與東盟處處長姬國輝介紹，在交通運輸環境正逐步改善的背景下，一些企業已瞄準了瓊越兩地的產業合作商機。

　　海南省距離越南只有180海里，利用海上運輸開展對越貿易有明顯優勢，而且海南經濟發展對越南煤炭、橡膠、木片、椰子等資源有較大需求，成品油、天然氣等也是越南當前所需的，兩地在農業、工業和海洋運輸業等方面的合作空間廣闊。

　　上月，海南東方果蔬保鮮加工有限公司赴越南進行農產品邊貿市場的專題調研。通過考察，他們猶如發現“新大陸”：越南水果價格低廉，如海南省賣價每斤10元左右的山竹，在越南僅每斤3元多，瓊越兩地在水果貿易方面大有可為。

　　目前，海南省正在積極申請將八所口岸設立為水果入境口岸，一些企業在赴越南投資等方面也已有所行動。

　　本月，海南省還準備組團訪越，就海南省成品油出口越南、進口越南水果、瓊越海上航線開通以及海南省企業在越投資煤化工項目等問題進行務實磋商。