由于運力緊張，本周，VLCC中東至亞洲航線運價飆升了80%。TD3線運價已從上周的W37升至W44，約合18,555美元/日�？死�克森經紀行的一名經紀人稱：“船東將嘗試繼續抬高運價，特別是在中東，他們希望運價能達到W50�！�
　　然而，現貨市場的強勢并未傳遞到紙貨市場上，3大油輪船型的運費遠約價格普遍提振幅度不大。根據IMAREX經紀行的最新數據，本周二（11.10）TD3線（VLCC沙特至日本航線）2010年第1季度遠約價格報W64.5，第2季度遠約價格報W63.5，2010年度遠約價格報W64.75。TD5線（蘇伊士型船西非至美國航線）2010年第1季度遠約價格報W90，第2季度遠約價格報W88.5，2010年度遠約價格報W90.5。TD7線（阿芙拉型船蘇格蘭薩洛姆灣至德國威廉港航線）2010年第1季度遠約價格報W104，第2季度遠約價格報W101，2010年度遠約價格報W102.88。
　　另外，有消息稱，歐盟已提出針對衍生品的立法，FFA市場或將受到意外打擊。日前，波羅的海交易所首席執行官佩恩（Jeremy Penn）警告稱，歐盟意欲標準化衍生品合同并支持電子化交易與交易經由清算所清算的做法有可能阻礙FFA市場的順利發展。“FFA市場從來是在沒有法規施壓的情況下發展的�！彼�說。
　　歐盟還將提議增加衍生品市場的透明度，由清算所提供更多的報告，其鼓勵電子化交易與清算所內清算，減少OTC交易的意圖盡顯。佩恩稱：“FFA市場已證明沒有立法也能抵御市場壓力，應該讓FFA市場按照自己的步子走路�！彼麚�心歐盟提議對衍生品市場立法可能導致OTC交易成本驟增，從而扼殺剩余的OTC交易。事實上，交易向清算所內轉移早已開始。目前，僅有約5%的干散貨與約25%的油輪FFA交易為OTC交易。
　　FFA電子化交易仍然是一個備受爭議的話題，一直未能取得一致意見。此外，FFA電子化交易亦有可能不符合FFA參與者的利益。佩恩說：“增加透明度與更頻繁的報告可能削弱一些參與者對FFA市場的興趣，因為總體上來說航運仍然是一個私密的行業�！�
　　FFA面臨的另一個問題是它只在所有衍生品市場中占很小的一部分，并非歐盟提議的法規整治的重點，歐盟更關心是其他種類的衍生品，例如臭名昭著的擔保債務憑證（CBO）�！癋FA還存在連累受過的危險�！迸宥髡f。
　　據預計，相關法規將在年底前起草，并有可能在2010年底前通過。盡管波交所代表航運業向歐盟做了支持FFA的陳述，但從最新的政策來看，雖然歐盟在聽取了航空業代表關于航油衍生品的陳述后給予了航空業一些特許，但對FFA并沒有網開一面。