隨著國家整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流行業(yè)的需求加大已經(jīng)成為不可小覷的勢力。在新中國剛成立之初，現(xiàn)在的所謂“物流業(yè)”只是“運輸業(yè)”，國際運輸，也只是被稱為“運輸代理”�！拔锪鳌边@一名詞，是個不折不扣的舶來品，至今已有20多年的歷史。  
  
    從開始運送有關(guān)國計民生的糧食、煤炭、鋼材、木材，發(fā)展到現(xiàn)在的貴重物品運輸、藝術(shù)品運輸，物流業(yè)可謂是反映藝術(shù)業(yè)、乃至國家各個行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的一面鏡子。不僅運送的物品開始多元化，各個物流公司所提供的服務(wù)也更加多元，總之，向著更周到更讓人滿意的目標(biāo)前進(jìn)著。隨著國內(nèi)和國際文化藝術(shù)的廣泛交流和普及，物流的作用，更是藝術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈條上不可缺少的一環(huán)；物流本身也是最具指標(biāo)性的產(chǎn)業(yè)。 

　　做藝術(shù)品物流的公司有很多，華協(xié)珍品是專門做博物館的。舉例。。。 

　　“圈子化”的圈子 

　　藝術(shù)圈確實是一個很小的圈子，小到一家畫廊、媒體、機構(gòu)的人員流動，不過幾天“圈里人”都能知道。所有的“新聞”也都不是什么新聞，昨天和藝術(shù)家喝酒的一干人等，比任何記者都先知道他的“新聞”�！叭饲榇笥谑鹿省笔遣皇且�(guī)矩很難說，但又有多少人不遵守？圈子化對物流業(yè)的影響就是：第一，“打入”圈子內(nèi)部，才能得到訂單。第二，因為人情而“不規(guī)矩”。因為信任更重要，否則，藝術(shù)家憑什么把自己的“孩子”交給你？ 

　　有關(guān)“打入”的說辭 

　　做藝術(shù)物流的公司很多，有很多公司都是以物流為要務(wù)，因為00年后藝術(shù)品市場的發(fā)展需要、特別是05年后的蓬勃發(fā)展，順理成章開辟藝術(shù)物流業(yè)務(wù)的。另外一類是看好了藝術(shù)品物流這一空缺，直奔主題的。相同的是，二者都需要通過某種手段，得到“圈子人”的認(rèn)可。前者往往是有運營實力和經(jīng)驗的大公司，只需要有專人來長期（一般是10-20年）負(fù)責(zé)藝術(shù)品部分的物流業(yè)務(wù)并與藝術(shù)家建立密切的互信關(guān)系即可。而后者則需要先用“敲門磚”墊腳，邁進(jìn)藝術(shù)圈，再通過提供對口的優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得相對穩(wěn)定的客戶。他們往往先和北京、上海等地的美術(shù)館、拍賣行取得合作關(guān)系，由點輻射出去，尋找各種合作的可能。前者的優(yōu)勢是有豐富的國際物流經(jīng)驗；而后者的優(yōu)勢是定位準(zhǔn)確。 

　　有關(guān)“不規(guī)矩”的解釋 

　　因為藝術(shù)品的特殊性——價值昂貴、不易保管和運輸，所以，在運送過程中，需要更加細(xì)心的呵護(hù)。也是出于這一點，很多藝術(shù)家更愿意把自己的作品交給“熟人”來運輸。很多藝術(shù)家并不能說出他經(jīng)常用的某家物流公司的全名，但是他會向其他藝術(shù)家推薦：“你就找誰誰誰吧，我的作品都是他們給運�！笨诳谙鄠�，眾口鑠金，藝術(shù)品物流買賣不是只靠價錢和服務(wù)來競爭的，所以它不能“規(guī)矩”。 

　　物流是一次性服務(wù)，在服務(wù)終結(jié)時，應(yīng)該是費用兩清。但是在經(jīng)濟(jì)危機之時，憑借“人情”，某些物流公司竟然同意讓藝術(shù)家或機構(gòu)暫緩付費，甚至是無利息分次付款。因為認(rèn)識這么多年了，誰沒有囊中羞澀之時，所以它只能“不規(guī)矩”。 

　　“指標(biāo)性”的指標(biāo) 

　　藝術(shù)品的包裝，是藝術(shù)家最關(guān)心的事情，直接關(guān)系到作品在運輸過程中安慰。硅油紙、軟包裝氣泡是少不了的包轉(zhuǎn)材料。包裝是一件很有技術(shù)含量的事，當(dāng)下藝術(shù)創(chuàng)作的多元化使得包裝的方式各不相同，所以，經(jīng)驗就更顯重要。 

　　租箱子業(yè)務(wù)的開辟完全是競爭使然。展覽機構(gòu)無需為每一次展覽單開做箱子的預(yù)算，運輸公司統(tǒng)一做箱子，租用給需要做展覽的人，不僅使箱子的利用率提高，還是得機構(gòu)省錢、運輸公司得利。 

　　藝術(shù)品的運輸不同于大宗貨物的運輸，以上列出的了一些特點。高級倉庫和氣墊車可以作為兩個衡量運輸公司的硬性指標(biāo)。高級倉庫用于作品的中轉(zhuǎn)之地，對溫度和濕度有很高的要求；而造價甚高的氣墊車更是大量價值連城之物必備的運輸用車，多用于博物館之間文物的交流。像華協(xié)珍品和GAPS （全球三大藝術(shù)品物流公司之一）等大公司，氣墊車的使用是平長之事。 

　　隨著藝術(shù)展覽的頻繁舉辦，也使得原先在大宗貨物運輸中的“定班車”成為可能。然而，做定班車的前提就是，有足夠多的貨物、不能跑空。打折的策略往往能使很多主顧傾目。比如，一張畫的運費是一百元，現(xiàn)在不按體積、重量算了。十五張畫以上可以打八折、二十幅畫可以七折，二十五幅畫六折。 

　　清關(guān)能力也是國際物流公司的生存指標(biāo)。很多大公司，專門有自己的清關(guān)通道，例如****而小公司只能在海關(guān)找自己的代理人。 

　　清關(guān)能力主要體現(xiàn)在兩點，藝術(shù)品不會被賦予無厘頭的政治意義而被扣押；有時可以適當(dāng)少報關(guān)。以6月的香港藝博會為例，如果內(nèi)地藝術(shù)品在香港藝博會上發(fā)生買賣，要繳納13%的關(guān)稅和17%的增值稅。所以，會有運輸公司走地下通道，逃避海關(guān)，以求得免稅。但是，這種行為一旦被發(fā)現(xiàn)，就會上海關(guān)的黑名單，后果難負(fù)。所以，正規(guī)的大公司基本不會冒這樣的風(fēng)險。 

　　物流的發(fā)展和分吃奶酪。有了藝術(shù)物流這快奶酪，自然想吃的人也趨之若鶩。筆者耳聞，曾經(jīng)在別人公司里做事兒的人，也紛紛開起了自己的藝術(shù)物流公司。但似乎蛋糕就那么大，很多機構(gòu)都是用自己“御用”的某家物流公司，不知是否每人都能分得一羹濃湯。