中國方面是目前市場擔心所在，主要原因在于今年中國鐵礦石的進口高增長需求(39%)，動力來自于進口替代(國內產量增長(5%))。中國明年基本能維持12%左右的鐵礦石進口增長。小鋼廠的進口需求可能提供超預期的因素。除去中國之外的其他主要鐵礦石進口國在明年世界鋼鐵消費量增長9%-10%的一致預期下，將進口鐵礦石增長23.47%。綜合中國與國際兩方面，明年鐵礦石貿易量將同比增長14%。
   2010年其他散貨需求。2009年中國煤炭進口量將達到1億噸，2010年預計國際煤價上漲將抑制中國需求，但日、韓、歐、印需求的恢復將主以抵償中國的煤炭需求增量。預計2010年世界焦煤海運貿易量同比增長6%，動力煤貿易量同經增長3%。且由于焦煤進口國與動力煤進口國基本是鋼鐵生產大國，因此煤炭的海運貿易量的增長在世界鋼鐵消費需求增長的背景下，將超出我們的估計，預計整體干散貨市場2010年貿易需求同比增長11%。
    歷史看散貨船運費水平。以近20年歷史來看，從2002年開始的散貨船的牛市主要的驅動力來自中國，中國的鐵礦石進口從2002年的1.11億噸到2009的6.15噸，不同于往次海運業遭受重創后，需求側復蘇緩慢，現在干散貨市場的引擎是中國，而目前中國依然維持著高增長，以現在中國鐵礦石進口量已經占世界貿易的2/3的地位，中國增長對整個干散貨海運業有決定性影響。在明年中國鋼鐵消費量拉動由基建轉向房地產，鋼鐵產量12%的增長下，鐵礦石進口需求的拉動是決定價格的主導力量。