國金證券船舶行業分析師張昊稱, 造船行業一旦好轉量價齊升,不好的時候則量價齊跌。造船是周期滯后性的, 訂船的高峰期是經濟非常好轉的時候, 交船是在三年之后。 在需求飆升供給釋放不出來, 這是03-08年的現象。 現在所有的需求和供給有所好轉, 非常確定的是供給過剩了, 未來三到四年需要消耗過剩產能。 
　　張昊表示, 對需求比較樂觀, 認為會跟隨PPI的波動。全球的造船向中國加速轉移,中國造船技術也在提高, 這都是有利于造船行業的。 現在船舶行業正處于一個衰退期向蕭條期的階段, 可能需要兩到三年的時間消耗過剩產能。而超級大周期成因如下:
　　1）全球化的過程是對全球經濟增長非常重要的原因, 在第一階段需求非常旺盛, 中間的階段是比較旺盛。在全球化階段生產、制造、消費三地隔離情況下, 會影響需求。
　　2）中國的崛起。中國原材料的需求是極其旺盛的, 日本也曾經對海運的需求非常旺盛,中國在八十年代并沒有拉動海運的強烈需求,而在60年代、70年代包括到今天為止海運貿易需求都是慢于經濟增長。
　　3）供需失衡。
　　4）投機需求。投機需求在上一輪超級大周期中絕對不可小視, 06年以后二手船非常多,預期70%是投機性需求。
　　張昊從供需角度分析投資機會:
　　1）拆船大幅度上升是必然的結果, 可以看出拆船高峰時往往是行業見底的時候, 大約有14%的運力有25年以上的使用壽命, 未來三年是40%的存量市場。
　　2）究竟有多少訂單可以取消。目前的船家比07、08年訂單少70%多, 中間可能有一些資質好的船廠會重新跟船工談判價格。船廠的資金鏈是比較緊張的,如果拖欠工資的話可能就產不了船, 以及20%以上的撤單對他們也是一個影響。到09年有40%多的船訂單取消或推遲了, 預計2010年是散戶船推遲或取消的高峰期。經濟增長及海運貿易展望,未來的需求會不錯。
　　3）供需結合 , 供給過剩仍主導行業。
　　4）從供需結合來看我們可能的錯誤在哪里？雖然有過剩產能,可能在運費水平方面更好。
　　張昊表示, 中國造船業的歷史機遇在于:
　　1）制造中心轉移, 2015年中國是造船業的將會是第一大國。
　　2）中國造船業機會之二, 產業集中度提高。中國有一百多家造船業, 大的企業有能力去整合,它有能力去等待行業的低點出現, 這是這個行業的分析。