據南京海關統計，自2008年一直呈現振蕩走高態勢的船舶產業，在今年10月份卻急速下滑，并創下了2008年以來的首次負增長。10月當月江蘇口岸船舶出口值僅5億美元，同比下降22%，環比下降31.7%。
江蘇船舶出口主要以加工貿易方式出口，這占出口總值的97%以上，其造船企業多為國有企業和民企，在1-10月的出口份額中占62%。
引起船舶出口下降的主要因素是集裝箱船的大幅下降，1-10月此類品種船舶出口下降了47.2%。
但持續的船舶出口增長的源頭只是來自于前期訂單的支撐，“船舶制造屬于長周期產業，外部環境變化對整個行業的影響存在滯后性”，南京海關分析人士表示。
10月份下降的數據顯示出，金融危機導致的國際貿易萎縮和融資困難，已經使得今年以來我國船舶新接訂單大幅下降。
與此同時，受國內產能嚴重過剩以及新訂單稀缺的影響，近期國內造船企業為了搶奪訂單而引發的惡性競爭正不斷抬頭，一些造船企業紛紛通過互相壓價的方式來吸引訂單，新一輪價格戰已經開始上演。
江蘇某合資船舶修造廠人士表示，企業目前更換船舶鋼板的報價為0.7美元/公斤，但實際上更換鋼板的成本價為2美元/公斤。
此外，當前我國主要船型價格跌幅普遍在30%，個別船型甚至在40%左右，下降幅度已經超過了船東30%的首付，突破了船東撤單、棄船的心理平衡點，進入了風險期。
據悉，目前我國海岬型船也由9800萬美元降至5600萬美元，而一些小靈便型船的價格已經從4000萬美元降至2500萬美元，為5年來最低價。
在這種價格競爭激烈的情況下，企業不得不以遠遠低于成本價的報價來贏得訂單。