物流業，被現代經濟學家稱為第三利潤源。在中國經濟發展的過程中，我國企業面臨巨大的物流成本壓力，根據中國物流與采購聯合會的調查，我國工業企業整體物流成本比國外要高出10%以上，約56%的生產企業的產品物流費用占銷售額的5%-10%，大約33%的企業成品物流費用占銷售額的5%以下，11%的企業成品物流費用占銷售額的11%左右。同時，約有50%的生產企業的原材料物流配送費用占采購成本的比例在2%-5%之間。由此可見，如果不能合理有效地組織和管理物流成本，就很難真正實現企業的經營績效，形成良好的競爭力。順應大港口、大物流時代潮流，威海國際物流園應運而生，他們首開我市綜合物流的先河，被省政府確定為全省四大臨港物流中心之一。最近，記者走訪了這片被譽為理性物流、綠色物流的窗口……  　　10月16日，第一批來自中農集團的25000噸化肥開始陸續運至威海港，在經過堆存、保管、報關等一系列全程物流服務之后，這些化肥于11月上旬通過集裝箱運離威海，遠銷海外。這是威海國際物流園投入使用之后接受的第一筆全程服務訂單。 
　　雖然僅僅是開始，但在這筆訂單的背后，是威海國際物流園誕生、起步、成長所留下的一串串堅定而扎實的腳印。 
　　熱火朝天：“我們每天都很忙” 
　　11月中旬的威海，盡管初冬的寒風吹得人不由自主地將身體蜷縮起來，但威海國際物流園里依舊是一派熱火朝天的景象。 
　　一邊，已建成投入使用的5號、10號和11號倉庫已經在繁忙而有序地運行中。倉庫工人們正忙著用叉車向倉庫里運送可折疊移動貨架和托盤。“馬上就有一批新貨要準備入庫了，他們正在做著入庫前的準備�！眰}儲部經理李貝貝說，“雖然現在只有三個倉庫投入使用，但是每天都有新貨入庫，我們都比較忙�！� 
　　進到庫中記者看到，約14米的高架庫內，整齊地擺放著用作貨物存儲的可折疊移動貨架，上面碼放著已經登記入庫的貨物，庫內遍布的條形碼、RFID電子標簽、GPS定位系統和視頻監控系統使整個倉庫內部充滿了現代化氣息。倉庫IT主管呂偉告訴記者，盡管現在只有三個倉庫投入使用，但依靠倉庫強大的信息化和技術化設備配置，這三個倉庫能發揮很大的作用。呂偉指著托盤底部的一個黑色標簽說：“這就是我們所說的電子標簽，即產品的身份證，通過它實現產品與托盤的綁定，將每一個產品的信息輸入到電腦中，既方便以后驗貨，又可以隨時察看貨物動態，保證產品的安全和流向�！眰}儲部經理李貝貝說：“我們每天都會有產品入庫，這種先進的信息化管理模式可以節省大量的人力和時間，保證每一批貨的入庫效率�！� 
　　園區另一邊，正在建設中的倉庫和其它設施的配套也在有條不紊地進行著。10號倉庫斜對面的辦公大樓裝修工程已完成了一半，維修車間已經封頂，工人們正在里面著手開始裝修。室外，正在忙著硬化路面的建筑工人們似乎絲毫沒有感覺到寒冷，鋪石子、抹水泥，忙得不亦樂乎。 
　　順勢而上：“我們彌補了缺憾” 
　　自2008年7月威海國際物流園發展有限公司成立之日起，建設者們就懷著這樣的愿景去打造他們理想的物流園：“以港口物流為中心，以第三方物流為載體，以保稅物流為目標，以信息技術為支撐，爭取用4到5年的時間將園區建設成為集公路、鐵路、海運等多種運輸方式于一體，集倉儲、包裝、加工、配送、分揀、裝卸、理貨和保稅等服務功能為一體的高起點高標準的現代化國際物流園區�！� 
　　現實證明了這種愿景并不缺乏其生存發展的土壤。 
　　“長期以來，威海本土并沒有綜合性的大型物流園，大都以企業物流和商業物流為主，但是隨著經濟的發展，這種小規模的物流方式遠遠滿足不了企業的需求�！蓖�海港集團副總經理助理、國際物流園區總經理張進武說。威海雖然是一個中小港口城市，但是外貿經濟發達，以輪胎、漁具、機電、冷藏品、外貿服裝5大類為主的外貿商品占威海出口貿易總額的80%以上，另外，威海對內貿易量也比較大�！霸谶@種極大的市場需求下，企業物流很難做到面面俱到，既要生產又要運輸，大大增加了企業的運營成本，長期以來使眾多企業苦不堪言，而小型的商業物流卻很難保證產品運輸過程中的安全。這種尷尬境地讓許多有意到威海發展的企業望而卻步�！睆堖M武說，“威海國際物流園的出現恰恰彌補了這一缺憾。” 
　　物流園建成后，將通過發展貨物集散網絡，在港口的上游延伸產業鏈條，促進港口業務發展�！捌髽I產品從下生產線到運送到購買方手里，這個過程完全由我們負責，這就大大減輕了企業的負擔�！� 張進武說。目前，威海國際物流園邊建設，邊招商，邊經營，已初步形成以三角輪胎第三方物流項目為龍頭，以中石油、中石化原材料倉儲和配送項目為支撐，以中國化工建設公司、威海橡膠化工和青島耐克森等的輪胎成品倉儲業務為補充，以中農集團的化肥物流項目為帶動的物流體系。 
　　威海國際物流園還占盡地勢之利。園區位于威海市三市三區中心地帶———威海市工業新區，四周臨近威海新港、鐵路貨運站和威海機場，公路干線四通八達，方便快捷的交通條件成為威海國際物流園物流集散有力保證。 
　　此外，物流園所承載的第三方物流完全建立在信息化平臺的基礎上，根據貨物的電子檔案，發貨方可以全面掌握貨物的動向，而不必擔心貨物會丟失、損毀。張進武告訴記者，與中農集團的初次合作，對方只來了一個人，因為信息化可以完全讓他們放心。 
　　威海國際物流園的出現，像一條紐帶將威海大大小小的企業連接到一起，并逐步將這條紐帶伸向了威海以外的土地，正從產業轉移中爭取更多企業在威海建立輻射全省乃至全國的物流配送中心。 
　　面對未來：“我們重在服務” 
　　定位高遠，并不意味著威海港對于自身的不足沒有認識。 
　　“坦白地說，與青島、煙臺、日照等其它沿海港口相比，我們威海國際物流園的規模還很小，單靠規模根本無法與之抗衡，而諸如地理位置較遠等一些不利因素無法抗拒，運輸成本會略高于其它港口。面對這種情形我們只能靠服務取勝。”張進武表示。 
　　提高服務質量并非一朝一夕之事。張進武說：“要想依靠服務取勝，這種服務必須是一種全方位、多元化的服務，要講合理的價格還要講誠信、講效率、講完善的產業鏈。只有如此，才真正可能提供優良的服務。按照這一目標，我們目前要打造的物流園并不是一個簡單的貨物中轉站，而是一個集倉儲、包裝、加工、配送等服務為一體的綜合性國際物流園區，甚至還承擔一定金融方面的業務。這是一種挑戰，但同時也是一種難得的發展機遇�！� 
　　張進武對未來威海國際物流園的發展前景充滿信心。他告訴記者，按照園區發展規劃，在積極做好三角第三方物流的基礎上，將加快保稅物流、國內配送和國際采購物流的步伐，為全市工業企業創造更加優良的物流環境。 
　　“我們規劃到2015年，整個物流園區的貨物經營量達到300萬噸以上。”張進武說。屆時，威海港及其威海國際物流園所收獲的不僅僅是經濟效益，更有加快威海半島制造業基地發展、打造藍色經濟區、加大威海向全國全世界輻射力度的大的社會效益。