本地多位經營空運業務的負責人表示，踏入11月份以來，傳統圣誕空運旺季漸入佳境，貨量比預期多，機位供應開始緊張，定期航班貨機爆艙，而臨時包機現貨即運的運費實時加價。貨代工作繁忙，甚至曾被雇主要求放無薪假的員工，又重返工作崗位，一掃今年前三季慘淡經營的景象，業內人士估計旺季至少可維持至今年年底。  
　　據航空貨運業界人士形容，今年空運旺季由第四季的10月開始出現貨涌情況，11月份已漸入佳境，特色是貨量無分大小，來勢迅猛，品種多樣化，時間急，停留時間短，絕大多數是應節的貨類，一掃今年前三季市場冷清、慘淡的局面，大部分定期貨機一下子機位塞滿。 
　　臨時包機叫價45萬美元 
　　據經營貨代的多利順貨運公司董事長吳文輝表示，11月份中下旬機位緊張情況已明顯反映出來，貨代已開始向航空公司的定期航班“撲”機位，預訂艙位現象已經出現。在此情況下，已經與航空公司在年初簽訂機位，收取固定運價的貨代公司占有利位置，可以視市場供需來定出最后運價，目前在歐洲線每公斤運價已超出20元，美國線平均每公斤在30元以上。 
　　據他所知，有相當多的航空公司已經迅速調整貨機航班和運力分配，如國泰航空新增“VIP”航班，運力供應多屬于現貨即運，每公斤收費已逾30元，若與10月下旬初以每2元幅度提價，目前的現貨即運價，是今年上半年的倍數；可與07年同期相比，即使如此，“VIP”航班機位依然有不少貨代搶住預訂，情況罕見。 
　　吳文輝還表示，臨時包機又再度在旺季出現，但租金顯然比07年后同期要高，每航次叫價在45萬美元，但可供調遣的大型貨機不多，原因是一場金融風暴后，不少租機公司已把多余運力或貨機安排在美國沙漠機場“閑置”，實時要抽調市場運作，事前準備時間不足，以致全行業都出現缺貨機供應。 
　　據他所知，內地北京、上海、廣州主要航空樞紐，全行業都在物色貨機，但航空公司都不輕易把“閑置”貨機調出，主要擔心旺季周期太短，對后市仍存疑態度。 
　　歐洲專營貨運的馬田航空副總裁陳文龍接受訪問時表示，該公司香港線固定航班原來是6班，現新增2班，擴大至每周8班，形成每里都有波音747-400型貨機來港。他指出，對于簽定協議按合同價執行的航空公司，空運旺季現貨即運價格根本沾不上邊，但旺季繁忙現象確實掃清了今年上半年的陰霾，貨量明顯增加，多少有點出人意料之外，出口貨已在逐周調整，入口貨較為正常。 
　　“餓貨”已久情況“混亂” 
　　他認同此講法，即貨運旺季周期相信可以維持到年底。目前，去歐洲線大型貨機是每班滿載，爆艙情況一直會持續下去。 
　　而�？站W絡公司負責人鍾道仁表示，近期“餓貨”現象，充分說明香港空運代理業在過去一年慘淡經營情況，他形容這種現象難得一見。但他亦指出，金融風暴、全球經濟衰退對反映貿易好壞的航空貨運，所帶來的沖擊是深遠的。不僅如此，整個產、供、銷與貿易、運輸供應鏈都出現銜接或某個環節滯后、脫節情況。他以“混亂”來形容旺季的不合理情況，但相信貨量增加帶動整個運輸好轉的勢頭將會逐漸明顯化。