如果用簡短的一句話來概括已逝的2008年商用車市場，或許一半是火焰，一半是海水比較貼切。
2008年上半年，商用車企業就像是在火上烤，受盡煎熬——一方面是市場旺盛的購車需求；另一方面則是因產能、配套件、供應鏈受限，含在嘴里的肥肉咽不下。
可到了下半年，受奧運建設、排放升級透支、國內雙防政策的影響、國際金融海嘯的沖擊，市場需求急轉直下，如潮水般退去。
而2008年發生的八件事，更是實實在在地影響著2008年的商用車市場。
冰凍雨雪災害
據國家氣象局稱，2008年1月12日開始的南方冰凍雨雪天氣為50年一遇。雨雪把受災地區的商用車企業“澆”了個措手不及，同時也“教”會了它們一些東西。
雪災在嚴重影響受災地區企業的生產和產品流通的同時，也暴露了一些廠家的零部件供應體制缺陷。氣象災害使得物流體系中斷，主要零部件運送受阻，整個生產線停產，說明廠家沒有應急措施和重要零部件的后備供應商，物流、采購和生產計劃系統銜接存在問題。
通過這次事件，廠家應逐步修正生產保障體系，在主要樞紐城市建立中轉站。
汶川大地震
“5·12”已經過去7個多月了，相信很多人現在想來依然悲痛不已。
但值得欣慰的是，在汶川地震發生后，國內商用車企業不但捐款捐物，還派出車輛甚至人員趕赴現場搶險救災。在這場眾志成城的戰斗中，中國商用車企業體現了強烈的社會責任感和民族企業精神。
中國的商用車企業，歷史不會忘記你們，現實也不會忘記你們。什邡市發改局局長就表示，什邡市未來的重建工作大概需要支出資金800億元，預計地震災區共需投入重建資金達萬億元。巨額的投資將使卡車需求激增，而所用卡車當然首選曾經幫過災區人民的國內商用車企業的產品。
原材料價格大幅上漲
2008年3月，CPI（消費者物價指數）、PPI（工業品物價指數）創歷史新高。優質鐵礦石、鋼材價格大幅上揚，其它涉及汽車制造的大部分生產要素價格也都出現不同程度的上漲。其中，化工產品價格上漲了1.2倍，黑色金屬價格上漲43%，有色金屬上漲23%，橡膠上漲19%。
在“一片大漲”的情形下，面對激烈的市場競爭，國內商用車企業只是小幅漲價或維持原有價格，盡可能地自我消化成本壓力。一方面，整車企業利用自身較強的轉嫁成本能力，向上、向自己壓縮利潤，使上漲成本盡可能少地傳導到市場終端；另一方面，企業優化生產流程，實施先進的生產、供應鏈管理系統，利用精益化生產等手段節約成本。
企業苦練內功，“功在當時，利在千秋”。當生產要素價格高位運行時，企業“內功”增強了，這會使企業“終身”受益。另外，當要素價格回落到正常區間時，企業還可賺取超額利潤。
其實，企業這步早晚是要走的，市場好時顧不上，亡羊補牢為時不晚！
北京奧運會
根據美國高盛公司的一份報告顯示，自2002～2008年，中國因籌措北京奧運會使GDP額外提高0.3%。正是借“前奧運時代”的東風，中國在這6年中就像一個大工地，中國的商用車企業借此實現了跨越式的發展，成就了令世人稱奇的4年繁榮期（國際通常是2～3年）。特別值得一提的是2008年1～6月，一批項目集中加速建設，部分成就了上半年的市場輝煌。
但在奧運前夕及期間，由于大部分工程竣工及兌現綠色奧運承諾，國內運輸市場貨運需求驟減，部分出現運力過剩的情況。2008年6月中旬開始，國內商用車市場由于前期透支嚴重等因素急轉直下。
國三排放
為了減少對大氣環境的破壞和履行國際環境保護條約，自2008年7月1日起，我國N2類車型（3.5噸以上載貨汽車）正式實施國三排放標準。
出于使用成本、維修、配套件、油品適用性等綜合考慮，國內許多用戶都選擇在7月1日前“扎堆”購車，這種透支消費的行為也部分成就了2008年上半年商用車市場的輝煌。
但是天使轉身也可以成魔鬼，成也蕭何敗也蕭何。業界普遍認為，國三轉換中的透支消費是導致下半年銷售冷淡的主要因素之一。
說到國三轉換，就不得不談及EGR。EGR是中國重汽率先推出的滿足國三排放要求的采用電控單體泵（廢氣再循環）技術自主研發的商用車發動機。EGR不同于其它廠家采用高壓共軌滿足排放的做法，特別是比市場上同類產品平均便宜1萬～2萬元的比較優勢，一經推出，猶如晴天里的一聲驚雷，立刻讓行業內部“炸了窩”。
EGR是否符合排放升級要求，我們暫不做評論。單就重汽這樣一個幾十年的老國企體制，在經歷了改革開放30年的洗禮后，能夠以市場為導向，善于應變、具有靈活的市場思維便值得肯定。
關于EGR的爭論從它誕生那天起就在進行著，它的作用、它的意義、它的價值，或許需要時間的沉淀，歷史的評說。
出口市場門檻加高
近年來，中國商用車企業對俄羅斯的出口勢頭很好。越南雖是中國商用車出口數量最多的國家，但俄羅斯是貿易額最大的國家，含金量最高，并且潛力巨大。
但是，2008年5月俄羅斯提高了準入門檻，中國對俄出口應聲倒地——出口數量及貿易額大減。在此之際，國內企業除努力完成認證外，還應反思下過往癥結。在一些國家，中國商用車作為質次價低的代名詞，整體形象不佳；出口企業相互間存在壓價的惡性競爭行為，導致利潤率低，相關服務無法到位等。
以上都是國內商用車業亟待解決的問題。
國際金融危機蔓延國內產業結構升級，加之國際金融危機蔓延，在內憂外患的疊加效應下2008年下半年的商用車市場可謂哀鴻遍野。
中汽協會的統計數據顯示，截至2008年11月，國內商用車行業連續4個月出現產銷同比雙降的情況；重卡更是連續5個月產銷同比雙降，并且降幅還有不斷加大的趨勢。
客觀地說，面對上半年過熱的經濟形勢，國家提出雙防的方針，施行緊縮的貨幣政策，適時地轉變我國的經濟增長方式，推進產業結構升級，本來無可厚非。國家和企業一樣，不能光看到發展中的成績，還要關注其中存在的問題，這樣才能夠實現可持續性發展。
如果沒有次貸危機的深化和全球性的蔓延，中國經濟也許能順利地實現轉軌中的軟著陸，實現調控的既定目標。但是造物弄人，如成長的企業一樣，我們成長中的政府沒有預計到這場歷史罕見的金融海嘯的來勢如此之猛，破壞力如此之強。
不過，2008年末，針對當時的形勢，國家在11月的中央經濟工作會議中對經濟形勢做了重新考量并對調控政策做了適時修改。工業和信息化部部長李毅中在年末曾表示，明確重點扶持商用車行業在內的汽車工業發展，扶持的具體辦法和措施有待商議。李毅中同時承諾，會在最快的時間內出臺具體辦法。
燃油稅費改革
2008年12月5日，國家就《成品油價稅費改革方案（征求意見稿）》向社會公開征求意見，于2009年1月1日實施《方案》中取消公路養路費、公路運輸管理費和公路客貨運附加費等三項收費措施，并將逐步取消二級公路收費。
燃油稅費改革確定的消息發布后，國內各商用車企業均推出節油新品或準備推出此類產品，各家在宣傳口徑上也出奇的一致——主打節油牌。2008年《成品油價稅費改革方案（征求意見稿）》的公布為商用車企業日后產品研發、技術升級指明了道路。