曾經是浙江出口一大亮點的船舶制造，正在逐漸從“隱憂”向“明憂”發展，“在我們工廠旁邊的樂清灣，停了60多艘新船，都是沒主的�！闭憬�海誠造船有限公司副總經理曹夢華說，其中大概一半是造船廠“先造船再找買家”造成的滯銷，另一半是客戶棄單造成的“爛尾船”。
造船業正面臨寒冬
   造船業的迅猛發展曾經是浙江制造的驕傲，臺州號稱全球最大的小型船舶制造中心，當地擁有船舶修造企業100多家，配套企業70多家。2008年上半年浙江省以178.2萬噸的完工量列全國造船完工量第三名。船舶出口成為浙江省外貿出口新的增長點。據杭州海關統計，去年前三季度浙江省出口各種船舶10.5萬艘、價值23.5億美元，比上年同期分別增長4.4倍和96.8%。
但隨著金融危機的影響不斷擴大，國際航運市場景氣程度迅速降低，去年7月份以來，浙江省船舶單月出口值逐月下滑，7、8、9三月出口值分別為2.8億美元、2.6億美元和2.5億美元，環比分別下降15.1%、8.2%和4.6%。這是自2001年底我國入世以來，浙江省船舶出口首次出現連續3個月出口值環比下降。今年一季度，浙江出口船舶7.9億美元，增長13.8%，比今年前2個月的增幅又下降了24.7個百分點。
 曹夢華說，船舶產品以銷定產，有訂單才會開工。但近年來因為船舶行業火爆，出現了以產定銷的現象。加上遭遇金融危機后，部分客戶撤單、棄單等現象逐漸增多，導致無主的“爛尾船”大量出現。
 “情況非常嚴重�！辈軌羧A說，海船造價動輒數千萬元，對企業的資金壓力非常大，目前停在樂清灣的六七十條新船，估計占用當地企業上百億元資金，而且每條船每個月的養護費用高達幾十萬元，“造船企業很難長期承受�！�
  杭州老板購買棄船
 10月下旬，國家交通運輸部發布公告，準許國內航運企業在補辦新增運力核準手續后，購買棄船(客船除外)投入國內營運。享受此項優惠措施的對象為2009年3月31日前開工建造的船舶，優惠措施期限到2010年12月31日。交通運輸部水運局局長宋德星表示，這是交通運輸主管部門幫助航運企業和船舶制造企業應對國際金融危機的一項重要舉措，有利于國內船舶制造企業盤活資產，有助于其應對危機。
 “在這之前，由于國內水運方面運力和運量的增長相對失衡，航運公司要增加船只需經過嚴格的審批，一般是不允許的�！焙贾菔懈酆焦芾砭诌\管處副處長胡云濤說，國家出臺這一政策，主要是因為部分國內外企業或個人，因為資金等原因，放棄了本來在國內船廠訂造的船舶，出現了棄船情況。
 事實上，在政策頒布之前，精明的杭州企業已經在買棄船了。今年8月，浙江航民海運有限公司向臺州一家造船廠買了一艘棄船，之前這艘船只的主人是南京一家航運企業。
 “價格優惠很大，另外，成船能立即投入使用，在效率上提高很多�！焙矫窆�司的負責人于俊榮說，這艘沿海散貨船功率達2970千瓦，載重17386噸，當時原價高達7800萬元，但航民公司買下只需要支付5800萬元。
曹夢華認為，隨著國家鼓勵政策的出臺，購買棄船的航運企業將會越來越多，造船廠有望靠這一方式逐步收回成本，并向內河船只、特種船只轉產。
航運市場觸底回暖\
 即使成本再低，如果賺不到錢，航運公司也不會花巨資來購買船只的。胡云濤認為，杭州企業之所以會搶在優惠政策前行動，主要還是看好航運市場的前景。
 胡云濤說，今年9月份以來，隨著國家4萬億投資的拉動作用的體現，杭州地區內河航運吞吐量每個月都呈兩位數增長，內河船只的新建也增長相當迅速。從全國來看，雖然海運價格從7月份開始上揚后，因為受到油價影響，10月份有所反復，但是貨物的吞吐量卻在上升，證明外貿進出口等經濟指標都在好轉，這也給航運企業加大運力增加了信心。
    “目前的運價應該是谷底了。”杭州錢鴻海運有限公司的相關負責人說，目前海運價格從去年的100多元/噸下跌到30元/噸，基本上是最低點，這時候也正是抄底的好時機，如果海運價格回升，投資一個億的沿海散貨船，三年可以收回成本。
   從杭州蕭山的情況可以看出航運企業的投資熱情：據杭州市港航管理局蕭山管理處統計，從今年1月份到10月份，蕭山企業已經有四艘沿海散貨船――“錢鴻67”、“錢鴻68”、“航民富春”、“航民富華”下水營運，而從2004年到2008年的四年時間，蕭山區投入營運的沿海散貨船僅有3艘；去年蕭山區新造船投入內河營運的只有1艘，而2009年有23艘船舶投入營運，僅6月份至今就有21艘新建船，合計運力8013載重噸，投資海運和內河運力的勢頭達到了前所未有的高峰。
    蕭山港航管理處臨浦所所長樓紀和認為，盡管水路的運價目前還不穩定，但整體來說利潤非常可觀。目前，就全國而言，煤、油運輸仍然是瓶頸，公路、鐵路運力緊張，費用相對比較高，這給水上運輸帶來發展的機遇，在大宗物資南北調用上，水運占了很大的優勢。