近來，一些船東呼吁在危機時臨時放寬競爭法規。對此，歐委會的官員已明確表示歐委會無任何計劃以任何形式恢復班輪公會制度。
　　在不久前舉行的歐洲海事組織年會上，歐委會競爭總署下屬的運輸與郵政行業反壟斷部門副主管德·普勞加在回應有關在歐洲范圍內廢除公會制度令班輪市場在過去一年中雪上加霜的說法時重申了這一立場�！案偁幙偸饹]有考慮過恢復公會集體豁免的可能性�！彼�說。
　　2008年10月，班輪公會在歐洲范圍內不再享有反壟斷豁免權。幾乎與此同時，集裝箱航運業遭遇了史上最嚴重的蕭條。眼看著運價猛跌，在法律上失去集體定價自由的船公司已無力像從前一樣合力抬高運價。
　　其實，即便是船公司，大多數也不認為失去集體定價權是集裝箱貿易衰退的原因。歐洲班輪事務協會（ELAA）執行董事克里斯·伯恩日前在大連召開的全球海運峰會上稱：“本可以不選擇在行業處于最糟糕的時候廢除班輪公會。”盡管法律環境的變化不可避免地增加了市場的不穩定，但伯恩認為歐洲集裝箱貿易的供需失衡早已嚴重，即使公會仍然存在也無濟于事。ELAA的最新數字顯示，亞歐線運價比去年同期下跌40%~45%。然而，達飛主席雅克·薩德仍然公開發炮，斥責歐洲的海事法規為“不公平、無道理、未被證明是正確的”。
　　不過，歐委會的反壟斷官員似乎完全不認同公會制度的優點。不僅如此，歐委會還敦促其他地區的管理當局效法自己的做法。
　　根據歐委會競爭事務專員科洛斯的觀點，危機并不是任何形式的壟斷正當存在的理由。他一直提倡對反競爭的做法采取零容忍的態度。
　　此外，經德·普勞加證實，歐委會尚未決定是否在2015年之后繼續延長聯營體的集體豁免權。一份新的5年法規將在明年4月生效，但有人猜測這可能是最后一次給予聯營體集體豁免權。不過，在經過了冗長的審查并于去年12月剛剛頒布了最終版的906/2009規則之后，現在談論2015年會發生些什么還為時過早。