在西部哪個城市中，也沒有重慶市的國際貨運(yùn)代理業(yè)興旺發(fā)達(dá)。“三峽蓄水后，我們代理的集裝箱越來越多，給重慶摩托車出口帶來的很大的方便。”重慶中外運(yùn)一位專門代理摩托車外運(yùn)出口的李先生表示，“三峽蓄水也給我們帶來了副作用———水運(yùn)貨代市場競爭太激烈了。”
　　三峽蓄水以來，由于航道條件改善，給重慶市貨物外運(yùn)帶來了巨大的便利。重慶市目前90%以上的外貿(mào)物資通過水路運(yùn)輸完成，水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占重慶全社會總量的68.41%，居綜合運(yùn)輸體系第一位。
　　水運(yùn)優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮正在進(jìn)行175米試驗(yàn)性蓄水的三峽工程蓄水進(jìn)展順利，截至10月27日18時，三峽壩前水位為170.82米，比9月15日起蓄時的145.87米上漲了近26米。
　　由于內(nèi)河水運(yùn)具有運(yùn)能大、運(yùn)距長、能耗小、成本低、占地少、污染輕的比較優(yōu)勢，近年來，水運(yùn)對重慶市及西部地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)能力增強(qiáng)。尤其是三峽蓄水后，長江航道變深，刺激重慶庫區(qū)水路運(yùn)輸生產(chǎn)的快速發(fā)展，船舶大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化趨勢日益明顯。
　　據(jù)重慶市港航管理局介紹，重慶市汽車、摩托車、裝備制造、石油天然氣化工、材料工業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)的大宗物資運(yùn)輸主要通過水路，對水運(yùn)依存度越來越大。內(nèi)河水運(yùn)為支柱產(chǎn)業(yè)提供的低成本物流平臺，加快了生產(chǎn)要素聚集，形成了重慶市臨港產(chǎn)業(yè)集群和沿江產(chǎn)業(yè)帶，集中了全市約95%以上的冶金、機(jī)械制造和化工企業(yè)、95%以上的電力企業(yè)、100%的水泥企業(yè)和100%的造紙企業(yè)。
　　據(jù)了解，重慶載貨汽車滾裝在2000年開始出現(xiàn)，并得到快速發(fā)展，年?duì)I運(yùn)收入由不到2億元，增長到現(xiàn)在的近10億元。重慶市港航管理局運(yùn)輸處副處長黃昌頓介紹說，以往重慶汽車生產(chǎn)企業(yè)通過水運(yùn)，將商品車運(yùn)往長江下游時，一艘船僅300個車位，現(xiàn)在隨著船舶大型化，一艘船有800~1200個車位。2008年，重慶化危品專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展到34家、152艘船舶、26.3萬載重噸，年產(chǎn)值3.8億元。
　　由于大力發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱、滾裝船、油船及化學(xué)品船等優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，截至2008年底，重慶船舶總運(yùn)力達(dá)356萬噸，是2002年的3.9倍，全市貨運(yùn)船舶平均噸位由2002年的301噸，增加到2008年的1300噸，長江干線達(dá)到1400噸以上。
　　快班輪五天到上海自金融風(fēng)暴發(fā)生以來，重慶市外貿(mào)集裝箱吞吐量極速萎縮，今年2月份吞吐量最達(dá)到最低點(diǎn)，僅為1.7萬標(biāo)箱。“這不是重慶水運(yùn)的問題。國外買家恢復(fù)后，長江水運(yùn)給重慶外貿(mào)帶來的競爭力會進(jìn)一步發(fā)揮。”重慶中外運(yùn)的李先生說。
　　重慶市港航管理局運(yùn)輸處副處長黃昌頓介紹說，目前，全球十大集裝箱航運(yùn)公司全都在重慶設(shè)立了代辦處或分公司，使重慶的集裝箱物流業(yè)務(wù)范圍遍及世界各地。
　　集裝箱運(yùn)輸在蓄水以來得到了迅猛發(fā)展。1993年，民生輪船有限公司開辟了重慶至上海長江集裝箱班輪運(yùn)輸，開創(chuàng)了重慶集裝箱運(yùn)輸?shù)臍v史。蓄水前，集裝箱船舶僅容100箱左右，現(xiàn)在最高能夠達(dá)到426箱。至2008年，重慶市已有14家公司具備經(jīng)營集裝箱內(nèi)支線資格，7家公司開班，每周42班。
　　重慶直達(dá)上海外貿(mào)集裝箱“五定”快班輪2007年8月正式開通，這是重慶著力打造長江上游口岸物流中心的又一舉措。“五定”快班輪是指按照定港口、定航線、定班期、定運(yùn)時、定船舶的“五定”運(yùn)作模式，由重慶港始發(fā)至上海港的一船到底的外貿(mào)集裝箱快班輪。目前，民生、太平洋、重慶中遠(yuǎn)、重慶中外運(yùn)和長航公司作為首批快班輪運(yùn)營船公司，每周共開行10班，全程運(yùn)行時間144小時，誤差不超過6小時。
　　快班輪中途不做任何停留，而普通集裝箱貨輪需要8-10天左右。目前，首批快輪運(yùn)營船公司包括民生、太平洋、重慶中遠(yuǎn)和長航等，每周10班，全年共開通520個航次。
　　為確保快班輪規(guī)范運(yùn)行，重慶市政府口岸辦研究出臺優(yōu)惠政策，對枯水期開通快班輪給予扶持；重慶海關(guān)和重慶市檢驗(yàn)檢疫局進(jìn)駐寸灘港，每周7個工作日對快班輪貨物設(shè)置專用通關(guān)通道，采取優(yōu)先受理、優(yōu)先查驗(yàn)、優(yōu)先放行的“三優(yōu)先”便利通關(guān)措施，確保報(bào)關(guān)、報(bào)檢、驗(yàn)放通關(guān)流程4小時內(nèi)完成，使每一個集裝箱平均在港時間由過去的3天以上縮短為1天；港航局積極協(xié)調(diào)三峽通航管理局，對快班輪實(shí)行始發(fā)申報(bào)、優(yōu)先過閘，并通過GPS定位系統(tǒng)實(shí)施全程監(jiān)控，確保快速、安全、準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)上海港；寸灘港推出“快速、優(yōu)質(zhì)、優(yōu)先”等10項(xiàng)集裝箱港口作業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)承諾，保證港口24小時全天候作業(yè)，快班輪裝卸作業(yè)時間不超過8小時，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到100％。
　　從今年5月份起，重慶市外貿(mào)集裝箱吞吐量與去年同期的降幅基本穩(wěn)定在12%~15％之間，這也反映出目前重慶市外貿(mào)集裝箱吞吐量已經(jīng)趨于穩(wěn)定。預(yù)計(jì)全年外貿(mào)集裝箱吞吐量可達(dá)到26.5萬標(biāo)箱，全年同比下降幅度在10%左右。
　　進(jìn)一步疏通黃金水道日前，交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局和重慶市交委簽署共建協(xié)議，務(wù)求以最快速度打造“黃金水道”，加快重慶長江水運(yùn)發(fā)展。
　　重慶寸灘港是長江中上游最大的港口。一期工程3000噸級泊位2個，年吞吐能力20萬標(biāo)箱，二期工程完工后，將實(shí)施寸灘港區(qū)三期工程，規(guī)劃建設(shè)泊位4個，新增集裝箱通過能力56萬標(biāo)箱。此外，重慶市東部新城正規(guī)劃修建物流能力百萬標(biāo)箱級的綜合性港口。到2012年，寸灘二期工程已經(jīng)完工投入使用，再加上果園港的一期工程完工、九龍坡港口、萬州港、涪陵港等一起，重慶港的年集裝箱吞吐能力將有可能達(dá)到200萬標(biāo)箱。重慶港周邊航運(yùn)體系完善、發(fā)達(dá)，能保證集裝箱隨到隨走。
　　目前，重慶港堆場面積有限，九龍、寸灘堆存能力已達(dá)到過飽和狀態(tài)，嚴(yán)重影響了港口的發(fā)展，制約了港口運(yùn)營能力的提升。
　　據(jù)悉，在簽署共建協(xié)議后，重慶市將加強(qiáng)港口總體規(guī)劃管理，加快沿江主要港口建設(shè)，特別是集裝箱、化危品、滾裝等專業(yè)碼頭的建設(shè)。長江航務(wù)管理局則將加強(qiáng)對長江干線航線的治理，適時開展庫尾航道的研究和治理工作，保護(hù)航道資源，改善通航條件。
　　此外，雙方還將共同推進(jìn)長江干線及三峽庫區(qū)標(biāo)準(zhǔn)船型的研發(fā)和推廣，著力推進(jìn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化、大型化、專業(yè)化。市交委也會加快現(xiàn)有非標(biāo)準(zhǔn)船型和老舊落后船舶的更新改造和淘汰。
　　10月20日，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局召集有關(guān)重慶市港航管理部門、協(xié)會和企業(yè)召開會議，專題研究長江載貨汽車滾裝船運(yùn)輸安全管理等有關(guān)事宜，明確提出非標(biāo)準(zhǔn)載貨汽車滾裝船分批退出三峽庫區(qū)運(yùn)輸市場。
　　自2006年9月建成并投入使用，已經(jīng)完成近50萬臺滾裝車輛翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，并為當(dāng)?shù)匾泼裉峁?00多個就業(yè)崗位。