2009年10月27日，國際航空運輸協會（IATA）發布的三季度全球航空公司商業信心調查報告顯示，眾多航空公司預期未來12個月市場將會有所改善，而亞洲所有的航空公司相比其他區域會更為樂觀。
　　盈利能力仍然走弱。在三季度，航空公司盈利能力繼續走弱，客運和貨運市場的收益走低，需求疲軟狀況持續，超過90%的受訪者表示盈利能力在三季度下降。但近期數據顯示市場惡化程度開始趨穩。
　　而預期未來12個月的盈利能力變化中，各航空公司均大幅改態，7月份超過46%的航空公司預期盈利能力將會惡化，10月份則有超過73%的受訪者表示狀況將有所改善。對未來的信心增加可能是因為經濟增長帶動的，此外，運力的有效調整也使得客座率回升、供求平衡。但這些因素都較為脆弱，未來仍有不確定性。
　　此外，盈利能力的改善并不意味盈利，大部分的受訪者表示預期未來12個月的虧損將會減少。同時區域間表現不一，亞洲所有的航空公司表示未來狀況將會改善，而一些歐洲航空公司則表示將會惡化。
　　貨運收益在過去三個月仍在下降，超過80%的受訪者表示由于競爭的加劇而收益下降。但預期未來12個月改善的人數大幅增加，近70%的預期收益回升。75%的受訪者預期貨運量在未來12個月將會回升，上次調查僅50%預期回升，但仍需一定的時日才可以使運輸量回到衰退前水平。隨著企業開始補充庫存，航空貨運在恢復過程中較早復蘇，在衰退后期減少庫存同樣也有助于貨運市場。過去三個月的貨運量僅小幅下降。
　　投入成本減少。在過去三個月，超過75%的受訪者表示成本繼續下降。航空公司指出，今年早期降低成本的措施繼續收效，包括網絡航線和員工結構的調整。近期美元的貶值有助于抵消油價上漲的影響，航油價格仍低于08年三季度的水平。
　　展望未來，一部分受訪者擔心由于經濟的復蘇將會帶動原油需求增加，導致油價上漲。然而，也有相當數量的受訪者預期未來12個月的油價將不會大幅上揚。而勞動力市場疲軟的狀況可能為航空公司提供更多的機會，實現成本效益。運力的進一步削減也將會減少開支，例如是航空公司可以通過停飛而不是減少目前飛行的班次。同樣的固定飛機成本，較少的飛行時間將會增加單位成本。
　　雇員水平下降。雇員形勢往往落后于運輸量和盈利能力的變化，因為航空公司需要在衰退后來調整結構。雖然早期跡象顯示運輸量回升，但7月份顯示雇員水平的下壓在四季度將會延續。數量相當的受訪者表示雇員人數下降。許多航空公司仍然凍結招聘，從開始的正常員工流動變到減少雇傭人數。但一些航空公司明確表示將會致力于變成更精簡的機構，以滿足現在和未來不斷變化的市場狀況。
　　半數受訪者預期未來一年將會減少雇員數量。三分之一表示雇員水平保持不變。多位受訪者意圖進行提前退休計劃，也將會減少雇員數量。這將會需要一段時間后才可以改善雇員水平。