遠眺新船重工廠區。


 
   為加拿大船東建造的第6艘3萬噸級散貨船。
 
山東新船重工有限公司是威海船廠整體搬遷擴建后的新名字。 
    2006年5月，經區皂北灣沿海的丘陵地帶建起了威海船廠搬遷指揮部，到現在，山東新船重工的一期、二期工程已經基本完工，生產、經營工作全面展開。而位于市區的威海船廠老廠區，今年10月也全面啟動了整體搬遷工程。一個現代化的船舶總裝廠已經在皂北灣畔初具規模。 
邊建設邊生產，一期工程已實現產能擴張 
    威海船廠位于市區內，場地面積狹小、生產能力不足，搬遷擴建既是船廠做大做強的需要，也是我市實施“退二進三”、實現城區新一輪規劃建設的需要。威海船廠整體搬遷擴建工程當年被列為山東省重點建設項目，按照船舶總裝廠的現代造船模式進行規劃和建設。 
    2006年底，經過近半年時間的開山、填海、平地，一塊2100畝的平整土地出現在皂北灣。2007年1月，山東新船重工開始建設生產車間。之后，隨著3萬噸級船臺的竣工以及起重量為400噸的龍門吊的建成，為加拿大船東建造3萬噸級散貨船、為希臘船東建造的92500噸散貨船陸續開工建造。邊建設邊生產，是新船重工公司搬遷擴建工程中一直遵循的原則。2008年，分段制作車間、涂裝房相繼完工，油壓機、彎板機等造船輔助設備投入使用，新船重工公司一期工程建設基本完工。 
    11月17日，記者來到新船重工公司時，他們為加拿大船東建造的第6艘3萬噸級散貨船的塢上工程已基本完工。近6層樓高的貨輪正在接受工人們的進一步加工，預計將在本月底下水。此前他們已向船東交付3艘同類型船，5號船剛剛建成，4號船目前正在海上試航，并將于本月底交付。 
二期工程今年開工，預計明年竣工 
    在新船重工公司二期工程工地上，擺滿已經完工的92500噸散貨船的船體分段。放眼向北望去，只見起重量為800噸的龍門吊已經建好，并進入試運行階段。龍門吊東側，一個5萬噸級的造船塢和一個10萬噸級的修船塢正在同步推進，預計將于年底完成主體工程。在長達369米的造船塢內，該公司為希臘船東建造的92500噸散貨船已進入了船體大合攏階段。為船塢配套的6號變電所，已經建好了最下面的兩層樓體。而船塢北側的圍堰，也正在緊張施工中。 
    “我們船廠在搬遷擴建過程中，按照‘總裝造船、綠色造船’的理念，根據國際造船業的最新要求，不但投資4000萬元建成設施齊全的涂裝房，還與芬蘭德他馬林有限公司合資成立了山東德他馬林海事工程有限公司，汲取對方先進的造船技術；與濟鋼集團合資成立了威海濟鋼啟躍船材有限公司，充分發揮船板配送優勢；同時還組建了山東新船重工管舾裝制作有限公司、山東新船重工船用鋼質舾裝件制作有限公司等配套企業，從事生產設計、配套部件加工等工作，進一步提高了我們的生產設計和總裝造船能力。”威海船廠副廠長、山東新船重工有限公司副總經理房忠明介紹說。 
    新船重工將在威海船廠原有基礎上不斷調整經營思路和產品結構，積極開發新產品，爭取在激烈的市場競爭中形成自己的品牌產品�！案鶕�工程進度，明年3月二期工程的兩座船塢將竣工，二期工程完工。屆時，我們的生產也將形成規模，年造船能力將達到百萬載重噸�！狈恐颐鲗π麓�重工未來的發展很有信心，百萬載重噸的年造船能力也意味著新船重工將成為我省重要的船舶總裝生產基地。