由于燃油價格持續攀升，運營商正在越來越多地在他們的長途航線中放慢速度。自10月以來燃油價格在400美元/噸的水平，越來越多的船東在遠東-北歐的航線放慢速度使循環周期延伸了一周。
Alphaliner預測，該航線每8周循環一次的周期可能會不復存在，如果燃油價格繼續400美元/噸以上，對那些6500TEU,8500TEU和12500TEU的船來說，成本是很昂貴的。由于燃料價格一直在400美元/噸的水平，8周一循環的遠東-北歐航線的成本比9周一循環高出2%-6%，同時考慮到每周額外航班的成本費用。成本將上升6%-10％，如果燃油價格達650美元/噸。小型船舶循環航行的成本更高，因為燃料成本的比例比船只成本高，較大船舶的單位成本相比較小的船只更有優勢。因此，由于燃料價格上揚，作為低速行駛的額外船只，大船更有效，而且是越大的船越好。
Alphaliner剛剛發布的調查顯示，低速有助于緩解運力過剩的航運市場，較高的燃料價格不會影響貿易的復蘇。在過去4個月，低速航行已應用于19條航線，包括大西洋，亞洲-美國，亞洲-歐洲和長途南北貿易。這些舉措有助于減少19艘閑置船只，約100000TEU。
從技術角度看，低速也是非常有效的，因為燃油消耗速度呈指數增長，高速航行消耗了大量燃料。粗略地講，速度增長10％所需的燃料消耗要增加30％。這也是為什么高速行駛的主要是大型集裝箱船，因為補充燃油的成本負擔，可以通過運載大量的集裝箱收回。