19日在南京舉行的第五屆中國國際物流節(jié)上，來自商家、物流企業(yè)的代表呼吁，行政主管部門要關(guān)注城市內(nèi)部尤其是商業(yè)核心區(qū)的物流，盡早結(jié)束客車送貨的尷尬。 
“貨車進(jìn)城難，難于上蜀道�！笨煨芯�食品物流有限公司負(fù)責(zé)人說，大部分城市對貨車進(jìn)城區(qū)域和時間都有嚴(yán)格的限制，貨車禁行、貨車禁停的標(biāo)志隨處可見。一位餐飲連鎖的負(fù)責(zé)人介紹，到處限制貨車，他們企業(yè)只能采用適當(dāng)改裝過的微型客車運送食材。人貨混裝，改裝車輛存在嚴(yán)重的安全問題，車內(nèi)空間以及配套設(shè)備專業(yè)性也達(dá)不到配送的要求，在運送過程中經(jīng)常因為野蠻裝卸造成食材擠壓破損等物流損耗。不僅如此，客車送貨效率極低，據(jù)介紹，兩輛體積相近的客貨車，前者的運貨量僅為后者的六分之一�！跋拗曝涇囋�本是為了緩解城市擁堵，而實際上由于需求的客觀存在，企業(yè)只得用六輛客車代替一輛貨車，表面上城市看不到貨車了，實際上多出來的送貨客車大大加劇了城市的擁堵�！眲⑴嘬姳硎荆�用客車送貨實在是無奈之舉。 
另一方面， 客車送貨對企業(yè)來說，風(fēng)險極大。據(jù)介紹，被交警部門查處，私自拆卸座椅改裝車輛要扣兩分；被運管部門發(fā)現(xiàn)，客車無證經(jīng)營運輸面臨3-5萬元的罰款。即便如此，仍不能阻止越來越多的微型客車投入送貨的大流中，有企業(yè)老總介紹，有時客戶要貨急，甚至動用價值數(shù)十萬元的MPV商務(wù)車送貨。中國交通運輸協(xié)會發(fā)言人介紹，城市小件貨品的配送被稱作輕物流，是完善物流體系中的“最后一公里”，是“離老百姓最近”的物流環(huán)節(jié)，像城市煙草、藥品配送及快遞業(yè)務(wù)等物流，都是典型的“城市輕物流”。而政府的相關(guān)政策對物流仍沒有區(qū)分，對送貨車“一禁了之”。 
上海天天快運有限公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果能夠有一款既環(huán)保又便于在城市道路上使用的車型，將會破解客車送貨困境。南京依維柯汽車有限公司副總經(jīng)理傅利國介紹，今年南京依維柯推出了國內(nèi)第一款城市輕物流專用車，車內(nèi)配有專業(yè)物流工具，整體車廂自動裝卸，排放達(dá)歐Ш標(biāo)準(zhǔn)。但國美電器物流總監(jiān)李永和不認(rèn)為這能從根本上解決問題�！敖还懿块T給這種車型上哪種牌照呢，上貨車牌你不能進(jìn)城，上客車牌你不能裝貨，光有合適的車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，交管、運管等部門要有相應(yīng)的支持政策才行�！� 
成都市物流辦負(fù)責(zé)人介紹，為鼓勵物流業(yè)的發(fā)展，成都專門成立由交管等部門組成的物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，從今年開始，成都默認(rèn)依維柯、金杯面包車等車型運貨。 
每天在城市出沒，無數(shù)車窗上貼著黑膜的送貨客車，正挑戰(zhàn)著城市的觀念和管理手段，發(fā)言代表一致認(rèn)為，這是城市必需正視的問題。