韓進海運是擁有造船、陸上運輸、航空、貨代等的韓進集團的一員，該公司以集裝箱運輸部門為主開展多種經營。 　　韓進海運的前身是1977年設立的韓進集裝箱航運公司。在合并大韓船州的1988年，班輪部門取得了大韓船州的歐洲航線航權，散貨部門則繼承了大韓船州的運輸部門，在海運領域著手多角經營，并且公司改名為韓進海運，開始了作為世界規模海運公司的征程。
　　運力與運輸活動
　　韓進海運集裝箱船隊的箱位從2000-2008年間增長了約50%。與同一期間馬士基增加3倍以上、地中海航運增加8倍相比，這一增長率在大型船公司中并不高。從在世界集裝箱船隊中的排名看，韓進海運1970年僅次于馬士基和長榮海運，居第三位，而2009年6月后退至第十位。然而，從該公司訂造船舶的動向看，今后的箱位將會有較快的增長�？梢钥闯觯�尤其是2010年以后將迎來超大型集裝箱船營運時代（見表1）。
　　韓進海運的集裝箱運輸量，雖然有像2006年和2007年增長10%以上的情況，但其他年份都是呈個位數增長，2008年則是負增長。該公司的集裝箱運輸量2000年首次突破200萬TEU，以后大致以每年20萬TEU的速度增長。
　　從2008年各航線的運輸量看，太平洋航線占公司總運量的51%，其中東行為1150253TEU（同比減少13%），西行626428TEU（同比減少11%）。以下為亞洲/歐洲航線，占總運量的32%，其中東行433372TEU（同比增長1%），西行652591TEU（同比減少1%）。此外，亞洲區域內航線442239TEU（同比增長19%），占總運量的13%，大西洋航線121371TEU（同比減少14%），占總運量的4%。從中可以看出，韓進海運的運輸活動主要依存太平洋航線。
　　據報道，2009年上半年韓進海運的營業收入為25.64億美元，同比減少40%。韓進海運歷年營業狀況（見表2）。
　　基本戰略
　　韓進海運重視世界規模的戰略合作，最早的是1998年與勝利航運、朝陽商船、阿拉伯聯合航運結成聯盟。在2000年朝陽商船破產后，韓進海運于2001年參加由中遠、川崎汽船、陽明海運三公司結成的航運聯盟（CKYH）與其他主要航運聯盟進行競爭。在3個航運聯盟（偉大聯盟、新世界聯盟、CKYK）中，CKYH擁有最大規模的船舶運力，在主要航線活躍地開展運輸活動。
　　2008年4月，CKYH在亞洲/北美間每周有北美西岸航線14班、北美航線5班，亞洲/北歐和地中海間每周有北歐航線8班、西地中海航線3班、東地中海航線2班，在北歐、地中海/北美東岸間每周有2班。
　　在2009年4月召開的第7次CKYH集團峰會上，4家成員公司決定在由世界經濟衰退導致的貨量下滑中進一步加強協調，提高服務品質。
　　開展合作營運
　　韓進海運一貫重視與其他企業的合作營運，這是其經營戰略的有力支柱。該公司不僅在航運聯盟內進行合作，而且在與其他企業的業務合作方面也積極行動，在這方面的努力超過了其他公司。在合作營運中，兩公司合作最多，三公司和四公司的合作營運也不少。
　　其中，與新世界聯盟合作緣于2007年11月。韓進海運與新世界聯盟和阿拉伯聯合航運一起開設了將中國主要港口與土耳其、黑海沿岸各港直接連接起來的亞洲/黑海新航線，以提供更穩定的運輸服務。
　　與四公司合作中比較典型的是，2006年11月韓進海運與川崎汽船、陽明海運、阿拉伯聯合航運一起開設了經由蘇伊士運河的亞洲、印度/北美東岸航線，各投入2艘3500-4000TEU型船，運輸時間為18天，是該航線上最快速運輸。
　　與兩公司合作主要是指，韓進海運分別與長榮海運、陽明海運、阿拉伯聯合航運等在亞洲/南美航線、中國/北美西岸航線及北美東岸/地中海、中東航線展開航線與艙位互換合作。
　　投建大型船舶
　　2006年8月，韓進海運在本國船公司中率先向三星重工訂造5艘1萬TEU型集裝箱船，2010年2月起陸續交付，將提高太平洋航線的服務品質。這些船舶將在2010年前交付，從而迎來超大型船舶時代。
　　除了確保大型新造船，韓進海運還在2007年與希臘船主Danaos航運簽訂了5艘3400TEU型船租用13年的合同，以應對中長期的運輸需求。此外，韓進海運還于2008年4月合并了巨洋航運，由此加強了鐵礦石、煤炭等散貨部門的營業并擴大了船隊規模。預計2013年韓進海運的船隊規模將從2008年4月的100艘增加到150艘。
　　其他經營戰略
　　韓進海運經營戰略中引人注目的還有兩點。第一是碼頭事業。該公司于2007年3月與越南西貢新港公司一起設立Tan Cang-蓋梅集裝箱碼頭公司，在越南進行內陸集裝箱中轉站和倉庫業務等物流事業的開發協作。2009年1月，韓進海運與西班牙的安迅基礎設施公司簽訂了在該國南部的阿爾赫西拉斯港建設新集裝箱碼頭外綠島貨運碼頭的合作，投資3480萬歐元。該碼頭將于2010年投產，年吞吐能力為150萬TEU，韓進海運把該碼頭作為地中海地區的戰略物流據點。
　　第二是韓進海運旗下的韓進物流公司于2009年4月開始了從中國往美國的拼箱貨運輸。初期從上海、深圳、香港三港經由洛杉磯/長灘港運往美國國內，如果順利，今后將擴大服務網。該服務的運輸時間可縮短10天以上，雖然運價比以前的拼箱貨運輸稍高一些，但比航空運輸便宜75%，所運輸的貨物以高附加值商品和季節性商品等為主（見表3）。