德國勞氏船級社董事會成員克萊恩稱，班輪減速14節將成為慣例，拒絕執行減速計劃的班輪公司只會承受不必要的損失。他認為，正打算推遲新船交付的船東，應把握機會修訂船舶環保設計，選用低航速推進裝置。 
該船級社在3年前曾倡議低速航行�？巳R恩表示，1986年至2000年屬低油價時代，海運業界普遍忽視「燃料效益」議題。班輪公司以往推出新航線時，均以高航速為招徠，業界在改善燃料效益方面仍有充分的改善空間。
克萊恩認為，就長遠而言，以14節航速行駛遠洋航線的班輪將較26節航速的班輪更有競爭力，在運費過低和大量集箱船閒置的情況下，降低航速有助船東善用本身資源，提高航速則必定帶來無謂損失。他指出，業界現時已重新放慢腳步，減少耗用燃料。他呼吁計劃推遲新船交付的船東把握當前時機修訂船舶環保設計，并轉用燃料效能更高的低航速推進裝置。