據統計，踏入圣誕空運旺季以來，因貨量過多導致機位嚴重不足，而由空運貨代暫時入倉存放的應節貨物已超過萬噸，相當以100架波音747-400型大型全貨機始可付運完。空運業界人士向本報記者透露，今年空運旺季出現全亞洲“一機難求”的罕見現象，難倒了整個空運業系統，面對千載難得的好機會和大量貨物的“香餑餑”景象，業界都無法爭取到最佳賺錢機會，只好“眼巴巴”錯失良機，成為今年旺季的一大憾事  
　　據業內人士最新傳出，大小航空公司目前往來香港的定期客機機肚貨航班和全貨機航線，艙位全部爆滿，利用率是百分之百。即使有能力加班或增派貨機來港的航空公司，都改以現貨即期的“VIP”航班來處理，運力分配有限，運價是隨行就市。 
　　部分貨代負責人表示，市場“海鮮價”充斥，周期短至以每周計算，若與第三季的運價來比較，已上升一倍有多。前往美國航線貨運價每公斤升至六美元，歐洲線在每公斤五美元徘徊，而且升勢無法預估，越接近十二月份圣誕節前后，運價還會進一步攀升。 
　　美國線每公斤六美元 
　　美國貨機租賃公司康尼貨運航空有限公司（Kalitta）亞洲區總經理宋永賢告訴本報記者，最新的全貨機波音747-400型包機租金已升至65萬美元，與2002年美西港口鬧罷工時，大量貨物轉以空運包機由香港去美國的租賃價錢相同。他認為，此情況極為反常。但即使包機租金飆升，仍然有不少貨代來電話詢價，要求包機，完全不用討價還價，可見市場目前缺貨機情況到達何等嚴重地步。 
　　他表示，全球航空貨運目前都處在圣誕空運旺季亢奮期，貨機難求在亞洲是普遍現象，并非香港或內地地區獨有，在東南亞的新加坡、印度尼西亞、越南和泰國都遇到同樣問題，一機難求。 
　　他認為，部分業內人士抱有貨運旺季可以維持到今年年底的看法，是有理由相信的。究其原因，今年全亞洲空運旺季機位嚴重短缺，完全由于去年金融風暴，引發全球經濟衰退帶來的后遺癥。 
　　低估旺季貨量造成混亂 
　　“全球航空業受經濟衰退的明顯沖擊，業務大倒退，全行業嚴重虧損，令到絕大多數航空公司業務大收縮，減班減航線，大幅收縮運力，以致航空承運人都無法準確判斷、衡量今年圣誕空運旺季貨量情況，低估旺季產地生產情況和貨量出口預測，造成在低水平的航線、航班與運力安排和調配，一旦排山倒海涌來貨物，都顯得束手無策�！彼斡蕾t指出，“心有余悸”的恐慌，是造成今年旺季有貨無機運的主要原因。退出市場的飛機大部分在美國內華達州沙漠機場“休眠”。 
　　宋永賢又稱，今年香港空運旺季出現與“三通”有關的新現象。臺灣的兩大航企─華航、長榮受益于“三通”的政策與措施，在大陸華中、華北地區攬貨后，在臺北中轉去歐美，這種新情況是過去沒有的。由于上述兩家航空公司抽調了一部分飛機與運力搞中轉貨，以致港臺航線運力不足，這種現象很值得香港空運業界與機場注意，搶中轉貨已成為臺灣兩大航空公司未來一個成長的業務。