空運旺季，以生產、運輸為經濟分工的亞洲經濟加工區，出現全航空貨運系統嚴重貨機短缺，“一機難求”現象難到承運人、貨代和付貨人，其中一個重要原因是貨機退出市場的數量，遠遠超出想象之中，反映今次經濟衰退的來勢兇猛，令生產、銷售，供應與運輸鏈都失去了應有的“方寸”。  　　已知大部分退出市場的飛機都在美國內華達州沙漠機場“休眠”。一架“休眠”飛機由“蘇醒”至投入商業運作的過程如何？需時多久呢？ 
　　據康尼貨運航空有限公司（Kalitta）亞洲區總經理宋永賢介紹，至少要三個月，且為安排再起飛少說費用在二至三百萬美元。他解釋，由“休眠”至“蘇醒”的整個工程由航空工程師進行評估和檢驗，一般飛機須視乎機齡、過往運作情況和保養、維修的紀錄來決定是否要進行C檢或D檢，單這種純技術的檢測至少要兩個月時間。之后，飛機還要取得政府航空局一系列認證工作，取得證件和商業執照，甚至還要保險等符合商業運作的要求，在滿足以上的條件和要求，一架飛機始可重返市場飛行，過程繁復。 
　　宋永賢認為，在此情況下，甚少航空公司能有此大膽的前瞻或展望，即使以最快速度去完成所有工作都錯過了此“黃金機會”，因此“眼巴巴”看著機會溜走，是百般無奈的。另外，空運旺季周期短，令航空公司或承運人不敢貿然作出決定，是恐怕旺季“曇花一現”，淡季來臨，飛機又再度閑置，額外付出一筆開支，構成不必要的開支負擔。