據新華社電隨著我國迅速進入高速鐵路時代，中國的航空公司將更多轉向國際航運市場，整個亞洲航空業將感受到我國高速鐵路時代的“沖擊波”。
　　中國南方航空集團公司總經理司獻民在日前閉幕的2009年亞洲航空展望峰會上說，與宏觀經濟形勢變幻莫測相比，我國高速鐵路的迅猛發展給航空業帶來的影響要確切、顯著和長久得多，它將從根本上改變中國運輸市場的競爭格局，使我國航空運輸企業的經營環境發生顯著變化，并間接地影響到亞洲乃至全球的航空運輸格局。
　　司獻民說，從日本、法國等發達國家的實踐情況來看，高速鐵路作為一種安全、快捷、舒適、全天候的運輸方式，已經成為現代交通運輸體系的重要組成部分，對運輸市場的競爭格局將產生重要影響。高速鐵路在我國起步雖晚，但發展勢頭很快，尤其在國內擴大投資、刺激增長的大背景下，更是迎來了前所未有的發展契機。根據我國中長期鐵路網規劃，到2020年鐵路建設投資總規模將突破5萬億元，營業里程將超過12萬公里，其中時速200公里以上的高速鐵路里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。
　　在投資與技術的雙輪驅動下，我國快速進入到高速鐵路的新時代，國內航空運輸業將面臨著越來越大的挑戰。部分國內民航支線市場將被高鐵行程所覆蓋，市場份額將被高鐵所侵蝕。大部分國內民航干線市場將被高速鐵路分流。我國經濟最發達、人口最密集的中心城市幾乎全部被高速鐵路網所覆蓋，80％以上的民航運輸市場因此會受到沖擊。如京滬之間鐵路旅行所需時間相當而票價相對便宜，旅客很容易分流到鐵路中去。高速鐵路還有安全、舒適、正點率、運輸量方面的巨大優勢，在中短程上尤為如此。
　　司獻民說，在我國三大航空集團中，南航的國內航線網絡最密、航班量最多，且主要分布在中南、東北等區域，受高鐵的沖擊也將最嚴重。已開通的北京－沈陽、北京－太原、上海－武漢3條客運專線的影響已經顯現。不難預見，迫于高鐵的強力競爭，作為世界第二民航大國，我國的航空公司將不得不把更多運力投放到有比較優勢的國際航線上，從而必然加劇國際航空市場競爭，整個亞洲航空業將間接地感受到中國高速鐵路的沖擊。