青島海灣大橋非通航孔橋箱梁架設(shè)單幅已達(dá)33公里；青島至榮成城際軌道交通項(xiàng)目建議書通過(guò)國(guó)家批復(fù)，城際鐵路建設(shè)進(jìn)入了關(guān)鍵性階段，構(gòu)建山東半島一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈；港口規(guī)劃與發(fā)展實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略“升級(jí)”，投資千億元的綜合性億噸新港董家口港區(qū)動(dòng)工；區(qū)域性航空樞紐地位更加鞏固……隨著交通的發(fā)展，人們的居住空間也隨之不斷地向外擴(kuò)展，城市規(guī)模不斷向外擴(kuò)張。 
　　特別是交通大項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)，對(duì)青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市規(guī)模化的進(jìn)展，都起到了不可磨滅的基礎(chǔ)性作用。近日，記者走進(jìn)海灣大橋、交通大項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)工程的最新進(jìn)展作了深入的采訪。 
　　成功澆注北方最大體積箱梁混凝土 
　　海灣大橋箱梁架設(shè)達(dá)33公里 
　　昨日，山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的青島海灣大橋跨膠州灣（主線右幅第五聯(lián)）大體積箱梁混凝土開始澆筑。此段現(xiàn)澆的混凝土箱梁使用混凝土共計(jì)3391立方米，這不僅打破山東省內(nèi)一次性澆筑方量最大的紀(jì)錄，而且在北方地區(qū)也屬于首例。 
　　青島海灣大橋工程起于青島側(cè)膠州灣高速李村河大橋北200m處，止于黃島側(cè)紅石崖與新建濟(jì)青高速南線順接。全長(zhǎng)約35.4km，一期工程全長(zhǎng)28.880km，其中跨海大橋長(zhǎng)27.089km。本橋?yàn)殡p向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設(shè)計(jì)行車速度80km/h，橋梁寬度35m，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年。截至目前，青島海灣大橋非通航孔橋箱梁架設(shè)（含現(xiàn)澆及預(yù)制安裝）單幅已達(dá)33公里。 
　　該段箱梁共長(zhǎng)128米 
　　據(jù)海灣大橋建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次澆注的主線右幅第五聯(lián)箱梁，是由中交三公局青島海灣大橋1B合同段負(fù)責(zé)施工的。此段箱梁共長(zhǎng)128米，呈40+48+40米結(jié)構(gòu)布設(shè)，前40米位于陸地，中間48米跨越繁忙的環(huán)膠州灣高速公路，后40米位于膠州灣畔。該負(fù)責(zé)人說(shuō)：“本聯(lián)箱梁屬于陸海同時(shí)施工，施工難度大，特別是對(duì)支架的安全要求比較高。”同時(shí)，橋面寬度由初始的22米逐漸變化至最終的28米，箱梁梁高由2米變化到膠州灣兩側(cè)的3.2米，線性控制比較困難。 
　　為了本聯(lián)混凝土箱梁能夠在24小時(shí)內(nèi)成功澆注，海灣大橋1B項(xiàng)目部認(rèn)真落實(shí)大橋建設(shè)指揮部指示，從一開始就出臺(tái)各種施工措施，以保證該箱梁施工在安全的作業(yè)環(huán)境中，達(dá)到質(zhì)量和外觀的預(yù)期效果。 
　　349名工人同時(shí)施工 
　　該負(fù)責(zé)人告訴記者，為了取得本次混凝土澆注成功，項(xiàng)目部組織349名工人同時(shí)施工，投入泵車6臺(tái)，同時(shí)聯(lián)合山東路橋，青島路橋共四臺(tái)拌合站進(jìn)行集體拌料，22輛混凝土罐車按照施工需要進(jìn)行混凝土輸送，以確保每小時(shí)有180~200立方米混凝土輸送入模板，24小時(shí)之內(nèi)結(jié)束澆注。施工過(guò)程中，項(xiàng)目部合理安排人員進(jìn)行施工，并對(duì)每個(gè)施工隊(duì)所屬內(nèi)容進(jìn)行定量，各班組分片區(qū)分班次進(jìn)行輪換作業(yè)，項(xiàng)目管理人員也按照自己的管轄范圍進(jìn)行全程控制，同時(shí)協(xié)同交警現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行車輛疏導(dǎo)維護(hù)。 
　　由于本聯(lián)屬于跨線橋， 1B項(xiàng)目部指派專員對(duì)支架安全進(jìn)行全程監(jiān)控，并成立了支架安全排查小組，隨時(shí)對(duì)支架安全隱患進(jìn)行排查，并對(duì)支架進(jìn)行最終驗(yàn)收。 
　　工程投資90億元 
　　青島海灣大橋項(xiàng)目總概算90.4億元，山東高速集團(tuán)投入項(xiàng)目資本金31.64億元，其他資金采取融資模式籌集。截至目前，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)的青島海灣大橋，共完成樁基5075棵；承臺(tái)1094個(gè)；墩身1667個(gè)；預(yù)制箱梁404片，已安裝354片；海上現(xiàn)澆箱梁294孔；非通航孔橋箱梁架設(shè)（含現(xiàn)澆及預(yù)制安裝）單幅已達(dá)33公里。 
　　青島海灣大橋項(xiàng)目工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線收費(fèi)站及管理設(shè)施。 
　　其中滄口航道橋和紅島航道橋采用主跨260m和120m稀索鋼斜拉橋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔明快,具有獨(dú)創(chuàng)性。 
　　大沽河航道橋安裝鋼箱梁 
　　據(jù)青島海灣大橋建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由中交二公局承建的大沽河航道橋是青島海灣大橋三座主通航孔橋之一，是整個(gè)青島海灣大橋的重難點(diǎn)和關(guān)鍵控制性標(biāo)志工程。 
　　目前，大沽河航道橋主塔封頂后，大沽河航道橋施工全面轉(zhuǎn)入鋼箱梁安裝及上部結(jié)構(gòu)施工階段。據(jù)了解，大沽河航道橋?yàn)椴粚?duì)稱獨(dú)塔四跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索橋，全長(zhǎng)610米，最大通航跨徑為260米，主塔為獨(dú)塔獨(dú)柱結(jié)構(gòu)，高148.7米（相當(dāng)于50多層樓高），是膠州灣海域最高建筑物。大沽河航道橋采用“雙邊鋼箱梁+橫向連接箱”結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)造型恢弘，氣勢(shì)磅礴，同類結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)首次采用，建成后將成為青島城市的地標(biāo)性建筑。 
　　多項(xiàng)技術(shù)獲得專利 
　　山東高速青島海灣大橋建設(shè)指揮部為確保海灣大橋質(zhì)量安全，勇于創(chuàng)新，大膽引進(jìn)新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，目前已取得多項(xiàng)技術(shù)成果，并同國(guó)際知名的丹麥科威公司和日本長(zhǎng)大株式會(huì)社等技術(shù)咨詢公司建立了合作關(guān)系。青島海灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測(cè)量控制系統(tǒng)獲得了山東省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；可循環(huán)利用鋼套箱圍堰獲得山東省公路科技創(chuàng)新一等獎(jiǎng)；水下無(wú)封底混凝土套箱技術(shù)已經(jīng)獲得兩項(xiàng)國(guó)家專利認(rèn)證，在建設(shè)過(guò)程中得到很好應(yīng)用。 
　　大橋建成后將成為青島市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30公里，節(jié)省時(shí)間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離，加強(qiáng)主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島的城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。 
　　青榮城際軌道交通有望明年初開建 
　　建成后青島至煙臺(tái)1.5小時(shí)可達(dá) 
　　青榮城際軌道交通建設(shè)再進(jìn)一步。近日，國(guó)家發(fā)改委對(duì)新建青島至榮成城際軌道交通項(xiàng)目建議書進(jìn)行了批復(fù)，這標(biāo)志著青島至榮成城際鐵路建設(shè)進(jìn)入了關(guān)鍵性階段，項(xiàng)目開工時(shí)間有望改到明年年初，3年內(nèi)建成后，青島至煙臺(tái)的行駛時(shí)間將由3.7小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，青島至威海將由4.3小時(shí)縮短至1.7小時(shí)，山東半島實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組“公交化”運(yùn)行。 
　　項(xiàng)目建議書獲發(fā)改委批復(fù) 
　　本月，國(guó)家發(fā)改委對(duì)新建青島至榮成城際軌道交通項(xiàng)目建議書進(jìn)行了批復(fù)，這標(biāo)志著青島至榮成城際鐵路建設(shè)進(jìn)入了關(guān)鍵性階段。據(jù)介紹，今年2月17日鐵路設(shè)計(jì)單位鐵三院開始進(jìn)行青煙威榮鐵路可研踏勘工作，5月底前完成項(xiàng)目可研報(bào)告，6月份《青榮城際鐵路可行性研究報(bào)告》、《青榮城際鐵路項(xiàng)目建議書》分別通過(guò)鐵道部和國(guó)家發(fā)改委委托的中咨公司專家評(píng)審，并形成最終方案，只待國(guó)家發(fā)改委最后落槌。 
　　自今年9月份以來(lái)，濟(jì)南鐵路局先是對(duì)外發(fā)布新建青島至榮成城際鐵路地質(zhì)勘察監(jiān)理招標(biāo)公告。日前，濟(jì)南鐵路局對(duì)新建青島至榮成城際鐵路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理招標(biāo)結(jié)果進(jìn)行了公示，逐漸進(jìn)入地質(zhì)詳勘階段。有關(guān)部門表示，青榮城際開建時(shí)間也有望從明年年底提前到明年年初。 
　　青榮鐵路在青將設(shè)五站點(diǎn) 
　　根據(jù)環(huán)評(píng)報(bào)告，青榮城際鐵路全線共設(shè)車站14個(gè)，其中城際始發(fā)站有青島北站、煙臺(tái)站、威海站、榮成站共4個(gè)；辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站有城陽(yáng)、即墨北、萊西、萊陽(yáng)、桃村北、福山南、煙臺(tái)南、牟平、威海北、威海機(jī)場(chǎng)共10個(gè)；預(yù)留夏格莊站。加上預(yù)留的夏格莊站，這樣青榮城際鐵路在青島共有5個(gè)站點(diǎn)。 
　　據(jù)了解，青島至榮成城際鐵路青島北站已單獨(dú)立項(xiàng)建設(shè)，煙臺(tái)站為既有車站，城陽(yáng)、萊西、萊陽(yáng)和威海站為既有站改建。青榮城際鐵路速度目標(biāo)值推薦設(shè)計(jì)速度為250公里/小時(shí)，青榮正線線下工程預(yù)留300公里/小時(shí)的條件。 
　　投資估算總額為333.9億元 
　　據(jù)介紹，項(xiàng)目投資估算總額為333.9億元，其中動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)33億元，資本金以外的資金使用國(guó)內(nèi)銀行貸款。 
　　據(jù)介紹，青煙威榮城際鐵路設(shè)計(jì)為客運(yùn)專線鐵路，主要承擔(dān)青島與煙臺(tái)、威海之間的城際客流，同時(shí)承擔(dān)部分跨線客流。此外，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里(線下平面條件預(yù)留300公里/小時(shí))，計(jì)劃采用CRH動(dòng)車組運(yùn)行，預(yù)計(jì)到2020年日客運(yùn)量達(dá)到19.9萬(wàn)人，到2030年日客運(yùn)量達(dá)到29.3萬(wàn)人，屆時(shí)青島至煙臺(tái)的行程將由3.7小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，青島至威海將由4.3小時(shí)縮短至1.7小時(shí)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組“公交化”運(yùn)行。 
　　打造半島“一小時(shí)生活圈” 
　　根據(jù)我省鐵路建設(shè)工作會(huì)議確定的《2008至2015年全省鐵路建設(shè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，自2008年至2015年，我省將新建、改建鐵路約3800公里，超過(guò)建國(guó)以來(lái)我省鐵路建設(shè)的總和。其中，建設(shè)新線約2200公里(含高速鐵路、客運(yùn)專線約1000公里)；既有線復(fù)線、電氣化改造約1600公里。到2015年，全省鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到5500公里，復(fù)線率達(dá)到57%，電氣化率達(dá)到69%，全省鐵路旅客、貨物發(fā)送量將分別超過(guò)1億人和3億噸，均比2007年增加一倍以上。 
　　到2015年，全省50%以上地級(jí)市將連接高速鐵路、客運(yùn)專線或城際鐵路，并以濟(jì)南、青島為中心，形成京滬沿線和半島城市群“一小時(shí)生活圈”，呈現(xiàn)“同城效應(yīng)”；貨運(yùn)通道能力大幅提高，形成京滬、膠濟(jì)、菏兗日三條超億噸大能力貨運(yùn)鐵路通道。