港珠澳大橋動(dòng)工在即，其興建將為內(nèi)地和港澳三地帶來三贏。 
　　該報(bào)記者獨(dú)家獲悉，據(jù)已上報(bào)中央批覆的大橋建設(shè)推薦方案最新評(píng)估，僅20年運(yùn)營期內(nèi)便可為三地帶來約426.4億元(港幣，下同)的直接經(jīng)濟(jì)效益，其中港方穩(wěn)占近60%，超過246億元。其節(jié)約香港港口設(shè)施及裝卸費(fèi)用的效益，相抵于港方耗資55.1億元新增建9個(gè)1000到3000噸級(jí)的泊位。 
　　據(jù)測(cè)算，僅大橋開通首年(2016年)珠海、中山、江門三市增加流向香港的集裝箱便達(dá)60.7萬TEU(國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位)。 
　　據(jù)目前粵港澳三方達(dá)成的共識(shí)，按經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比(RBC)相等原則，港、粵、澳應(yīng)按三地效益的比例57.8%：32.6%：9.6%，分?jǐn)偞髽蚪ㄔ熨M(fèi)用。而因三地已同意自費(fèi)興建側(cè)連接線工程，因此大橋海中橋隧主體工程分擔(dān)比例調(diào)整為50.2%：35.1%：14.7%。 
　　參與大橋建設(shè)推薦方案的專家接受該報(bào)記者專訪時(shí)指出，該比例對(duì)于三方的經(jīng)濟(jì)效益和費(fèi)用，均得到了較為準(zhǔn)確的反映，使三地的責(zé)、權(quán)、利的關(guān)系也能夠達(dá)到最佳平衡，而且均具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 
　　專家分析稱，大橋的經(jīng)濟(jì)效益組成主要涉及運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約、旅客出行時(shí)間節(jié)約、誘增交通量、貨物在途時(shí)間節(jié)約，以及港口設(shè)施與港口裝卸費(fèi)用節(jié)約等效益。譬如在大橋建成后，香港到珠海的交通時(shí)間將由現(xiàn)時(shí)水路1小時(shí)以上、陸路4小時(shí)，縮短至半小時(shí)到20分鐘以內(nèi)。 
　　而香港港口作為大橋項(xiàng)目的主要受益者之一，港口貨物吞吐量和集裝箱運(yùn)量增幅將提高，根據(jù)測(cè)算，僅珠海、中山、江門三市增加流向香港港口的集裝箱，2016年和2020年就分別達(dá)到60.7萬TEU和122.4萬TEU。 
　　據(jù)大橋建設(shè)推薦方案關(guān)于經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析匯總顯示，在不足20年的營運(yùn)期內(nèi)，大橋帶來的整體經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到426.4246億元，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部回報(bào)率達(dá)10.4%。其中，香港、內(nèi)地、澳門的收益分別達(dá)248.6545億元、136.3886億元、41.3766億元，回報(bào)率分別為8.5%、13.3%、8.8%。 
　　專家認(rèn)為，大橋的建設(shè)除產(chǎn)生上述直接經(jīng)濟(jì)效益外，還存在許多難以量化的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效果，可能會(huì)對(duì)粵港澳三地乃至整個(gè)泛珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，包括促使珠三角西岸發(fā)展加速、港澳經(jīng)濟(jì)活力增強(qiáng)、港珠澳三地經(jīng)濟(jì)一體化加速、大珠三角區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)、“9＋2”泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融合等五大區(qū)域性經(jīng)濟(jì)綜合效益。 
　　其中，香港在大橋建成后將進(jìn)一步鞏固其貿(mào)易中心和物流樞紐地位，屆時(shí)珠三角西岸及以西的貨物就可通過大橋便捷地運(yùn)抵香港機(jī)場(chǎng)或貨柜碼頭出口，使香港能總攬粵東、粵西貨物，有效地?cái)U(kuò)大香港機(jī)場(chǎng)和貨柜碼頭的腹地。與此同時(shí)，香港四大支柱行業(yè)中的旅游、金融和商業(yè)服務(wù)都將從中得益。 
　　而作為未來大珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具潛力的地區(qū)，珠江西岸在大橋通車后將納入到以香港為中心的2小時(shí)輻射圈內(nèi)，從而與香港建立更為緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，估算僅2020年一年大橋項(xiàng)目對(duì)珠三角西岸主要城市(珠海、中山及江門)的間接經(jīng)濟(jì)效益就達(dá)到59.44億元。