當前，整個珠三角及廣西等地物流發展進入了新的時期，既給江門西江物流園的建設帶來了較大壓力，也為江門西江物流園的發展提供了廣闊的外部環境和良好的合作伙伴，因此，我市西江物流園必須避開惡性競爭，實行差異化戰略，走專業化和聯合化道路，主動融入物流大體系，以實現更大的發展。
《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》把物流業列入優先發展的現代服務業中，提出了要把廣東建設成為世界一流的物流中心�，F代物流業是先進制造業的基礎，是推進區域一體化的重要保障。水運物流業曾是我市從港口城市發展為現代化綜合性城市的重要依托，在實施《綱要》、調整產業結構、改善我市營商環境、促進經濟發展等方面意義重大。
西江物流園區建設舉足輕重，其建設和發展，需要領會《綱要》的總體思想，站在西江大物流、珠三角大物流的角度，突破條塊分割，整合資源，立足于企業之間的聯合，以骨干企業為龍頭實現企業間運營的一體化協作，將西江物流園建設成西江物流服務體系，再融入西江物流、珠三角物流的一體化，為江門發展成為珠三角西部區域物流中心奠定堅實的基礎。　　
一、西江物流園發展的基礎
（一）區位條件優越
良好的區位資源是形成物流中心的客觀條件甚至是先決條件。西江物流園區位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區乃至西南諸�。▍^）通往港澳及珠三角核心區的交通要道，3000噸級海輪可直達，是近洋物流深入珠三角西部中心的最佳登陸口岸，發展物流業的區位條件優越。
西江物流園區正好位于江門、中山和佛山的三角地帶，是珠三角西部的地理中心，也是連接珠三角西部主要城市總距離最短的中心點，地理和交通優勢決定了這里是建立珠三角西部區域物流中心的最佳選擇。
（二）西江物流園區物流企業概況
西江物流園區及附近目前較有規模的第三方物流企業主要有江門國際貨柜碼頭有限公司（高沙港）、德潤工業品物流管理有限公司、江門中岸物流有限公司、江門龍榜物流有限公司、江門市第二運輸有限公司、江門市德駿石化運輸有限公司、江門郵政物流配送公司、順德萬里達物流有限公司。
江門西江物流園區企業總體上具有幾大優勢：企業種類多，功能多，經營碼頭、倉儲的企業都有，而且分布比較集中，便于協作；經營的品種多，從煤炭、燃油等能源到雜貨都有；對外聯系緊密，與深圳、香港等大港建立了良好的合作關系；設備先進，岸線、土地等資源充足。
不足之處亦很明顯：物流企業規模小，缺乏核心競爭力。整個物流的服務缺乏整合和延伸，以運輸、倉儲為主，物流加工、配送發展不足，存在經營雷同和相互競爭，協作少，優勢互補未能發揮出來；輻射范圍小，基本上主要服務于江門市區及其附近的企業，對中山、佛山等地的服務較少；高沙作業區在市區無后備用地，發展受到限制。　　
二、西江物流園發展定位
（一）江門物流的龍頭
在江門港口物流中，西江物流園區占的比重較大，2004年該園區完成運輸的進出口貨量曾占全市的43%（市區的57%），貨值約占全市的47%（市區的68%），如果計算其派生的公路物流量，則比重更大。隨著今后內貿的發展及西江物流園區外貿的增長，西江物流園區將穩占江門物流的龍頭地位。 
（二）珠三角西部連接東盟地區的一個水路通道
2002年11月初，中國與東盟簽署全面合作協議，計劃在2010年全面建成自由貿易區。物流通道是形成這個自由貿易區的基本保障。江門西江物流園區可作為珠三角西部中心，開辟連接珠三角西部與東盟自由貿易區的主要水路通道，并可開辟物流加工園區，延長物流產業鏈，還可作為一個集疏中心建設。
（三）珠三角西部區域物流中心
西江物流園區，在地理上的優勢使它作為珠三角西部區域物流中心比珠海、中山和肇慶更有優勢。
重要轉運樞紐。發展水陸聯運，擴大集疏范圍，開發水路、公路、鐵路多式聯運業務。
珠三角儲存保障基地。由于受自然災害等多因素的影響及經濟安全的戰略考慮，能源、糧食等安全儲備受到重視，西江物流園區可以擴大這些儲備的設施規模。同時，由于原材料價格波動較大，風險儲備將占較大地位，西江物流園區可以憑借大儲量和吞吐方便發展這方面業務。更重要的是，西江物流園區相對于廣州、佛山等地，具有費用低、倉儲用地足的優勢，可以作為珠三角西部工商企業的儲備基地，和商務相結合，進一步可以發展成為大企業大總部的區域儲銷中心和配送中心。 　　
三、西江物流園發展框架及實施
在不斷完善物流基礎設施和配套設施的基礎上，西江物流園區還應建設融物流、商流、信息流和資金流于一體的服務體系，提高專業化、標準化、信息化、一體化水平，擴大對外協作，提高服務能力和服務質量，提高江門工商企業和物流產業的競爭力。 
（一）提高信息化水平
一是管理信息系統的開發利用，各物流企業應有管理信息系統，建立信息采集、發布機制，并實現園內成員企業的信息共享，以便于協作。對于相同的業務處理，盡量使用相同的信息處理系統，便于內部的信息交流，還可以避免重復開發帶來的高成本。同時，各企業不同的管理住信息系統之間應相互兼容，能直接對接，應與海關、工商、稅務、外匯管理等職能部門實時的信息交換，以提高物流信息共享程度和效率。
二是電子商務的推廣使用。物流企業與客戶之間可直接通過電子商務進行業務洽談、網上交易、網上結算，方便為大型外向型企業提供即時配送服務。
三是建立共同的信息平臺。共同信息平臺集物流園區各企業廣告、業務入口、動態、展示、咨詢于一體，辦成網上物流超市。各企業使用共同的信息平臺，這樣能共享客戶資源，讓客戶共享信息資源，提高信息平臺的使用效率。
（二）促進標準化
標準化既是物流效率和利用率的保證，又是合作效率的保證，也是降低成本的一種可靠手段，是提高競爭力的重要條件，物流企業應努力提高標準化水平。對于西江物流企業來講，標準化建設包含三個方面：
1、盡量推行國家標準和國際標準。目前，全國在物流標準化建設方面，在包裝、標志、運輸、貯存方面的近百個國家標準中，已采用國際標準的約占30%；公路水路運輸方面的國標中，已采用國際標準的約占5%；在鐵路方面的國標中，已采用國際標準的約占20%；在車輛方面的國標中，已采用國際標準的約占30%。此外，在商品條形碼、企事業單位和社團代碼、物流作業標志等方面也相應采用了一些國際標準。對于這些標準，園區內物流企業應統一采用。對其它國家標準（指沒有采用國際標準的），也應統一采用。
2、盡量采用與珠三角其他地區一致的地方標準。國家沒有規定標準的，珠三角形成或正在使用而且較為普遍的一些標準，對于江門西江物流企業來說，應盡量采用，避免自設標準，以利于相互合作及融入珠三角物流體系。
3、建立企業間共同的園區標準。相同業務的表單、相同業務的處理程序、操作規程、服務規范、計量單位、物流術語等應保持一致，使這些物流企業如同連鎖店一樣，這樣既方便業務合作，又方便客戶，使客戶將西江物流園區看成一個整體，有利于建立共同的品牌，便于對外競爭。在設施建設、物流設備方面盡量保持統一的標準，以便于運輸、裝卸、儲存等的業務銜接。在信息方面，但數據庫的字段、類型和長度都應一致，以便于物流信息交換和電子商務的運作，避免形成信息孤島。 
在內部共同標準的形成中，應將標準問題提出來共同研究，共同培訓，共同試用，最后統一采用。
（三）實施戰略協同
西江物流園區面臨共同的市場、共同的發展環境，在規模小、起步遲的情況下，各自為戰、相互競爭則很難參與區域競爭，很難打開外地市場，聯合則可以雙贏，為此必須在發展戰略上高度協同，抱團提高競爭的檔次，作為一個團隊參與更大的競爭。
1、錯位發展戰略
西江物流園區物流企業各有優勢，實行差異化發展戰略，錯位發展互利雙贏，各企業可根據自身狀況選擇組合時，應注意相互避開，各有側重，同時不同企業的功能又可相互借用互補，共享資源，避免重復建設，克服企業規模小帶來的不利，這是形成合作關系的基礎，進一步則發展成為戰略聯盟。
2、遠交近攻戰略
西江物流園區目前的市場是一個小水缸，難以養大魚，必須拓寬市場空間，把水缸做大，才能做大企業。為此必須樹立大市場概念，采用遠交近攻戰略，實施外圍突破。
遠交戰略：
加強與西江上游物流企業的合作。重點與廣西、貴州等西江兩岸主要港口的合作，建立航運專線，實現信息交換、物流標準的對接，并可作為上游貨物出海的一個集運點；與這些港口的其它物流企業合作，培育貨源。
加強與長三角的港口和物流公司的合作。建立江門到長三角的航運專線，實現信息交換、物流標準的對接；與長三角的物流企業合作，利用其組織貨源。
加強與國內大公司、跨國公司的合作�？勺鳛槠渲槿�角存儲基地、配送中心、銷售中心和專業市場，為其提供運輸、儲存、加工、配送、貿易一條龍服務。
近攻戰略：
這個戰略是指，對近鄰地區的差異化物流企業采取合作方式，對業務過剩自身容量不足的企業采取合作方式，但對近鄰地區的同質化企業，要在多個方面超越它們：服務功能、服務質量、服務效率、服務價格、服務品牌等，采取競爭策略不斷擴大自己的市場。就西江物流園區各個企業來看，要超越周邊地區的成規模物流企業較難，但以西江物流園共同的優勢，則可立于不敗之地。
3、共同品牌戰略
從目前情況看，西江物流園區單個物流企業很難成為影響較大的區域性品牌，因此，品牌戰略必須著眼于西江物流園區，把“西江物流園”建成共同的品牌，在廣東和全國打響知名度。
建立共同的網站和信息平臺，建立西江物流園形象識別系統。
建立兩個層次的宣傳推廣。這兩個層次是：第一層次為西江物流園，第二層次為各個企業。成員企業在宣傳推廣時，應同時加入西江物流園的內容，在西江物流園框架下宣傳。
利用多種媒體宣傳西江物流園的規模、功能、特色、重大項目、重要案例等。
形成共同的服務標準和服務規范。這個內容在標準化部分已闡述。
加強西江物流園區物流企業的自律和約束，努力提高各企業的服務質量，對外協企業采用會員制，以統一的服務標準要求這些企業，加強這些企業的管理，并適時評議和淘汰更新。