困難時(shí)期，中國(guó)的物流企業(yè)如何積極應(yīng)對(duì)，積蓄發(fā)展的能量？在上周舉行的2009物流全球論壇上，來(lái)自國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的領(lǐng)軍人物圍繞“企業(yè)創(chuàng)新與抗風(fēng)險(xiǎn)能力”話題為業(yè)內(nèi)支招。 
　　物流企業(yè)利潤(rùn)率“跌跌不休” 
　　論壇上記者了解到，2009年是中國(guó)物流業(yè)30年來(lái)最困難的一年，受國(guó)際金融危機(jī)影響，今年一季度我國(guó)社會(huì)物流總額增幅為負(fù)數(shù)，前三季度我國(guó)社會(huì)物流總額雖然有所回升，但只增加了2％。不少企業(yè)的毛利率不斷下降，稍有不慎就可能虧損。 
　　事實(shí)上，物流企業(yè)的利潤(rùn)率近幾年來(lái)不斷下降。中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司總裁趙滬湘報(bào)出一組數(shù)據(jù)：2002年，物流業(yè)的毛利在30％左右，到了2007年毛利已經(jīng)跌到10％以下，倉(cāng)儲(chǔ)毛利3—5％，運(yùn)輸業(yè)3％。 
　　業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，國(guó)際金融危機(jī)的持續(xù)性，會(huì)帶給我國(guó)物流企業(yè)較長(zhǎng)一段時(shí)間的壓力。 
　　值得注意的是，另一組數(shù)據(jù)讓物流企業(yè)看到了利潤(rùn)率止跌回升的希望。我國(guó)今年在外貿(mào)物流總額下降20％的同時(shí)，內(nèi)貿(mào)物流總額卻上升了20％以上。 
　　業(yè)內(nèi)人士支招發(fā)展“新思維” 
　　面對(duì)持續(xù)下降的利潤(rùn)率，參加論壇的國(guó)內(nèi)物流行業(yè)領(lǐng)軍人物紛紛支招，提出了物流業(yè)發(fā)展的“新思維”。 
　　“在這樣一個(gè)特殊時(shí)刻，物流企業(yè)不妨把目光投向國(guó)內(nèi)�！敝袊�(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司總裁趙滬湘說(shuō)。伴隨著東部沿海制造業(yè)的技術(shù)升級(jí)，我國(guó)低附加值的產(chǎn)業(yè)鏈正在向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，此時(shí)創(chuàng)新發(fā)展內(nèi)陸到沿海貨運(yùn)通道，開發(fā)內(nèi)陸貨源，鋪設(shè)內(nèi)陸與沿海樞紐港之間的立體貨運(yùn)管道，是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇。 
　　中遠(yuǎn)集運(yùn)的總經(jīng)理孫家康則提出了“合作博弈”的思路，呼吁物流業(yè)建立“競(jìng)合”的新模式，變競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為合作伙伴，緩解行業(yè)內(nèi)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。孫家康介紹，中遠(yuǎn)集運(yùn)從1996年起陸續(xù)與日本川崎汽船等多家海外企業(yè)合作，形成了世界上最大的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)盟CKYH，通過(guò)互租倉(cāng)位，共同派船，優(yōu)化航線，有效縮減航線倉(cāng)位20％以上，在國(guó)際金融危機(jī)中起到了互利共贏的作用。 
　　南京交通集團(tuán)董事長(zhǎng)馮寶椿還支招大企業(yè)、大集團(tuán)的資源整合，提出大企業(yè)要由單純的資源疊加轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源的有效整合，在大經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共享研究成果和信息資源，并可創(chuàng)新建設(shè)模式，嘗試由單純的物流投資商轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袇^(qū)域開發(fā)商。