昨日評(píng)審會(huì)同意通過《鄭州市城市綜合交通規(guī)劃》，該《規(guī)劃》明確了遠(yuǎn)期、近期建設(shè)重點(diǎn)。主要內(nèi)容如下： 
　　遠(yuǎn)期規(guī)劃 
　　《規(guī)劃》以實(shí)現(xiàn)鄭州城市總體規(guī)劃目標(biāo)為指導(dǎo)，建立與區(qū)域交通體系良好銜接的對(duì)外交通系統(tǒng)，適應(yīng)區(qū)域一體化發(fā)展要求，優(yōu)先發(fā)展公共交通，合理調(diào)控機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，優(yōu)化城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)，構(gòu)建與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的多層次、高效率、可持續(xù)發(fā)展的一體化城市綜合交通體系。主要包括城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃、停車系統(tǒng)規(guī)劃、貨運(yùn)交通規(guī)劃和交通管理規(guī)劃等。 
　　　城市道路網(wǎng)絡(luò) 
　　將鄭州城市空間從原有的單中心結(jié)構(gòu)向“兩軸一帶，七片多中心”發(fā)展，調(diào)整現(xiàn)有的單中心環(huán)加放射狀道路網(wǎng)布局，適應(yīng)城市軸向發(fā)展的要求，并向城鎮(zhèn)密集區(qū)的東西兩翼延伸；南北向干道以中心城區(qū)各中心為放射點(diǎn)向南北放射，最終形成棋盤式路網(wǎng)布局，促進(jìn)城市空間的發(fā)展。規(guī)劃形成“六橫六縱”的快速路網(wǎng)體系。其中，“六橫”是指北環(huán)路、新龍路、科學(xué)大道—北三環(huán)—三環(huán)北路東段、鄭洛快速通道連接線—隴海路、鄭少快速通道連接線—南三環(huán)路、南四環(huán)，“六縱”是指西四環(huán)路、西三環(huán)路—嵩山南路、京廣路—沙口路、中州大道、東四環(huán)路—東四環(huán)南延線和疏港快速路。快速路網(wǎng)還包括中原西路、鄭少高速公路連接線、機(jī)場高速公路連接線及南四環(huán)東延線4條聯(lián)絡(luò)線，連接主要對(duì)外公路，承擔(dān)城市進(jìn)出通道功能。 
　　規(guī)劃期內(nèi)，進(jìn)一步重視跨越京廣鐵路、隴海鐵路等截面的道路系統(tǒng)建設(shè)，加大截面通道供給力度，緩解截面交通供需矛盾。同時(shí)著眼于鄭州城市遠(yuǎn)景和城鎮(zhèn)密集區(qū)一體化發(fā)展進(jìn)程，預(yù)留組團(tuán)聯(lián)系通道、骨干道路走廊，以及城市道路與對(duì)外公路的銜接點(diǎn)，形成彈性、可擴(kuò)展的城市骨干道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 
　　公共交通系統(tǒng) 
　　積極發(fā)展城市軌道交通和快速公共汽車系統(tǒng)，優(yōu)化常規(guī)公共汽車和無軌電車線網(wǎng)布局，形成以城市軌道交通為骨干、快速公共汽車系統(tǒng)（BRT）為骨干補(bǔ)充、常規(guī)公共汽車為主體，功能層次完善的城市公共交通系統(tǒng)，為城市居民提供快捷、方便、經(jīng)濟(jì)、舒適、安全的出行條件。至2020年城市公共交通承擔(dān)居民出行比例力爭達(dá)到35%~40％。 
　　軌道交通規(guī)劃方案遠(yuǎn)期形成“三橫兩縱一環(huán)”的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，由6條軌道交通線路組成，全長206.56公里，共設(shè)置了22個(gè)軌道間換乘車站。市區(qū)內(nèi)線網(wǎng)密度0.46公里/平方公里。1號(hào)線一期工程起于凱旋路站，終點(diǎn)體育中心站，全長26.20公里，設(shè)站20座，車輛段2處，總投資估算145.59億元。目前站點(diǎn)已進(jìn)入施工階段，同步進(jìn)行了1號(hào)線、2號(hào)線沿線用地控規(guī)和部分站點(diǎn)的城市設(shè)計(jì)。2號(hào)線一期工程起于廣播臺(tái)站，終點(diǎn)向陽路站，全長18.27公里，設(shè)站15座，工程總投資100億元。 
　　加強(qiáng)常規(guī)公交的服務(wù)水平，分析軌道交通與公交走廊的關(guān)系，通過BRT走廊補(bǔ)充軌道交通未覆蓋的城市發(fā)展軸，并在軌道交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，向周邊組團(tuán)延伸。進(jìn)一步完善快速公交系統(tǒng)、優(yōu)化公交線網(wǎng)布局、建設(shè)公交換乘樞紐、擴(kuò)大公交專用道實(shí)施范圍、配合地鐵及市政工程施工優(yōu)化線路。 
　　地鐵建設(shè)將對(duì)主干道路線路的通行能力產(chǎn)生影響，在保證市民出行的前提下，對(duì)施工沿線的線路進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整或整合，客流量較小的線路避開施工路段，減少施工路段交通壓力。針對(duì)京廣路沙口路、隴海路高架、東風(fēng)路下穿文化路隧道工程建設(shè)，制訂公交應(yīng)急方案，降低工程施工給市民出行帶來的影響。制訂公交線路與地鐵銜接方案，啟動(dòng)便民自行車系統(tǒng)建設(shè)，形成各種出行方式緊密銜接、結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、高效快捷的公共交通體系。 
　　停車系統(tǒng) 
　　規(guī)劃形成鄭州城市以配建停車為主、路外公共停車為輔、路內(nèi)停車為必要補(bǔ)充的停車格局，逐步建立合理的收費(fèi)體制，健全管理機(jī)制，推動(dòng)停車發(fā)展的社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)城市停車與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。規(guī)劃對(duì)13個(gè)功能片區(qū)的住宅外公共停車規(guī)模進(jìn)行控制，確定各停車交通分區(qū)路外公共停車合理的建設(shè)規(guī)模。 
　　交通管理 
　　通過建立完整高效的交通管理體系，提高交通管理水平，以交通系統(tǒng)管理與交通需求管理并重，形成科學(xué)高效的城市交通管理機(jī)制。充分發(fā)揮交通系統(tǒng)管理效能，綜合治理交通秩序，提高路網(wǎng)總體通行效率；合理引導(dǎo)交通需求的發(fā)展，有效控制城市交通總量和分布，保障城市交通的可持續(xù)發(fā)展；實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的安全、通暢、環(huán)保、效率和便捷，建立以人為本的良好交通環(huán)境。 
　　　客貨運(yùn)系統(tǒng) 
　　結(jié)合城市軌道交通及城市快速道路系統(tǒng)，規(guī)劃公路客貨運(yùn)站。其中：公路客運(yùn)站10座，對(duì)外客運(yùn)能力達(dá)到22萬人/日，總用地60.2公頃；公路貨運(yùn)站6座，總用地385.3公頃。規(guī)劃期內(nèi)，長途客運(yùn)中心站、貨運(yùn)中心站等現(xiàn)狀客貨運(yùn)站逐步搬遷至三環(huán)以外。 
　　近期建設(shè)重點(diǎn) 
　　會(huì)議強(qiáng)調(diào)，為緩解中心區(qū)日益嚴(yán)重的交通擁堵和停車難等問題，提升城市綜合承載力，加強(qiáng)城市交通與用地功能協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建鄭州市多中心、組團(tuán)式布局，行政中心逐步遷移，疏解城市中心區(qū)的交通壓力。按照公共交通優(yōu)先、以人為本、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、先續(xù)建、后待建、再新建為基本原則，以加快城鄉(xiāng)一體化、解決市區(qū)出行難、緩解交通擁堵為重點(diǎn)，將中心城區(qū)保護(hù)改造與城中村改造、舊城改造、鄭州新區(qū)建設(shè)相結(jié)合，加快中心城區(qū)的快速路建設(shè)，打通交通通道和斷頭路，大力發(fā)展公共交通，強(qiáng)化靜態(tài)交通體系建設(shè)，完善行人過街和智能化交通管理系統(tǒng)，倡導(dǎo)綠色交通出行，打造“市內(nèi)外道路網(wǎng)絡(luò)銜接良好、交通組織有序、結(jié)構(gòu)合理、高效便捷”的立體化可持續(xù)發(fā)展的交通體系。 
　　近期管理舉措 
　　會(huì)上，各位專家對(duì)緩解交通壓力，提出了四條強(qiáng)化管理建議。日常時(shí)間機(jī)動(dòng)車按尾號(hào)限行，實(shí)施“運(yùn)六歇一”。涉及各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位和國有企業(yè)的公務(wù)用車?yán)^續(xù)按車牌尾號(hào)每周停駛一天(法定節(jié)假日和公休日除外)，范圍為鄭州市建成區(qū)域內(nèi)的道路；大型活動(dòng)開始前的3~4天布展期和大型活動(dòng)期間內(nèi)、節(jié)假日（中秋、春節(jié)）前15天內(nèi)實(shí)施機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行；集中開展三輪車摩托車取締整治工作，加強(qiáng)對(duì)三輪摩托車的治理；對(duì)現(xiàn)有的停車位實(shí)行區(qū)域差別并計(jì)時(shí)收費(fèi)。