經(jīng)歷了連續(xù)七八年高速增長的中國物流業(yè)在2008年第四季度首次遭遇寒冬。全球著名人力資源管理咨詢與服務(wù)外包公司翰威特近日發(fā)布2009年度中國物流行業(yè)全面薪酬福利評估報告，揭示該行業(yè)的薪酬福利發(fā)展趨勢。  
　　   
　　多數(shù)公司全員凍薪  
　　   
    研究結(jié)果顯示，六成以上的公司表示2009年實行了 全員凍薪，其中航運及貨代行業(yè)公司分別有超過61.9%及68.2%的公司全員凍薪，其余四成公司總體調(diào)薪比例為5.6%。部分調(diào)薪公司也表示并沒有采取全員調(diào)薪模式，而只針對高績效及部分關(guān)鍵崗位進(jìn)行調(diào)薪。  
　　   
　　對于2010年的調(diào)薪預(yù)算，物流行業(yè)呈現(xiàn)濃重的觀望氣氛。有12.5%的受訪企業(yè)表示在2010年依然會采取凍薪操作；而有漲薪?jīng)Q策的企業(yè)，平均漲薪幅度為6.1%。  
　　   
　　控制人力成本  
　　   
　　除了調(diào)整薪資預(yù)算之外，各個物流公司對人力成本的各方面進(jìn)行了控制。薪酬方面較為常用的控制手段包括：調(diào)整年底浮動獎金預(yù)算、削減現(xiàn)金津貼、削減加班工資等。福利方面較為常用的控制手段則包括：取消公司年度晚宴、旅游；削減培訓(xùn)預(yù)算；部分企業(yè)削減員工的教育補助預(yù)算等。  
　　   
　　2009年翰威特報告的最新結(jié)果表明76.1%的公司停止了招聘計劃，只對個別崗位進(jìn)行替代性補員，并且增加了招聘審批流程。部分企業(yè)已經(jīng)采取裁員措施，平均人員增長比例從2008年的15.1%下降為9.9%。但隨著物流市場的逐漸復(fù)蘇，停止招聘的企業(yè)也開始減少。  
　　   
　　翰威特的專家建議，物流企業(yè)在進(jìn)行成本控制的同時必須關(guān)注企業(yè)在低迷時期的可持續(xù)發(fā)展，盲目削減人員或者缺乏依據(jù)的“一刀切”政策將不利于企業(yè)在市場復(fù)蘇后的快速反應(yīng)。  
　　   
　　優(yōu)化浮動獎金方案 做好人力資源基礎(chǔ)工作  
　　   
　　人員流動方面，物流行業(yè)的平均主動離職率雖然持續(xù)增長，但始終低于市場平均水平。今年更是因受金融危機影響而跌落至近四年來最低水平，平均的主動離職率為10.9%，物流業(yè)被動離職率則達(dá)到歷年來最高的4%。從各子行業(yè)分別來看，第三方物流、貨代、空運、航運、碼頭的離職率分別為13.9%、10.2%、11.5%、8.1%和4.5%。  
　　   
　　翰威特報告表明，在市場普遍關(guān)注成本控制的同時，越來越多的物流企業(yè)開始從內(nèi)部或者尋找咨詢公司對其浮動獎金設(shè)置方案進(jìn)行審視和調(diào)整；部分企業(yè)則開始設(shè)計相應(yīng)的銷售獎勵計劃。  
　　   
　　物流行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，服務(wù)從單一化轉(zhuǎn)向多元化，越來越多的企業(yè)開始提供全套供應(yīng)鏈服務(wù)，服務(wù)的技術(shù)含量也開始由低向高發(fā)展。物流企業(yè)對于高技術(shù)含量的物流工程師及經(jīng)驗豐富的實干操作人員的需求也越來越大。尤其值得關(guān)注的是，今年物流行業(yè)的銷售部門員工的主動離職率和非主動離職率分別為13.8%和5.1%，說明盡管物流行業(yè)整體市場不景氣，但對于優(yōu)秀銷售人員的需求仍然很大。更多公司也開始利用市場低迷這段特殊時期，吸收精兵強將，對自己的銷售部門進(jìn)行一定的換血。  
　　   
　　在外部市場關(guān)鍵人才緊缺的情況下，企業(yè)開始關(guān)注如何擴大有限的人力成本效用，改進(jìn)和設(shè)計更好的浮動獎金方案來激勵和留用核心人才。翰威特今年的最新報告中顯示，物流行業(yè)提供浮動獎金的公司比例高達(dá)95.2%。物流行業(yè)企業(yè)原先采取的浮動獎金方案基本上與公司績效掛鉤，只要公司效益好，全員都可以得到相應(yīng)比例的浮動獎金，高績效與低績效員工所得到的獎金差異很小。這樣的獎金方案并不能起到激勵高績效員工的目的。  
　　   
　　翰威特的專家建議，企業(yè)要針對自身的員工群體，甄別出核心人才，并優(yōu)化企業(yè)已有的浮動獎金方案，使其更好地起到激勵、留用作用。另外，還要適當(dāng)設(shè)計銷售激勵計劃，鼓勵銷售人員為企業(yè)創(chuàng)造更大價值。  
　　   
　　翰威特報告觀察到，越來越多的物流企業(yè)開始借著業(yè)務(wù)暫時低迷的機會回歸根本，從人力資源最基礎(chǔ)的工作做起，對于工作流程、公司制度、人力資源系統(tǒng)等基礎(chǔ)工作進(jìn)行梳理。  
　　   
　　2005年前后在 WTO 開放中國物流市場的伊始，大型外資物流企業(yè)進(jìn)入中國搶灘市場，多數(shù)企業(yè)采取的是入資大型國資或民營資本的本土物流企業(yè)。部分經(jīng)歷過并購的公司，通過合資形式迅速占有市場，雖然在業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行了一定整合，但是在人力資源上依然各自為陣，外資的高效管理理念和先進(jìn)的管理模式都無法在合資公司內(nèi)有效傳達(dá)。外資對于本土公司的管控、總公司對于子公司的管控仍然處于疏離狀態(tài)。多數(shù)企業(yè)經(jīng)歷多年磨合后，依然停留在財務(wù)管控的初級階段，無法對合資公司或子公司實行統(tǒng)一的人力資源整合。翰威特的專家指出，在這樣的經(jīng)濟背景下，合資雙方都應(yīng)該開始審視如何更有效地進(jìn)行管控及更好地利用彼此的資源將股東權(quán)益最大化。  
　　   
　　物流行業(yè)的復(fù)蘇和發(fā)展與實體經(jīng)濟景氣程度密切相關(guān)。雖然目前市場呈現(xiàn)一定的復(fù)蘇跡象，但整個物流行業(yè)的復(fù)蘇周期也許會經(jīng)歷較長的時間。翰威特的專家建議，作為企業(yè)戰(zhàn)略伙伴的人力資源經(jīng)理們不應(yīng)該只被動應(yīng)對低谷期的各類挑戰(zhàn)，而應(yīng)該從企業(yè)內(nèi)部人力資源的各個方面入手，幫助企業(yè)在復(fù)蘇中更好成長。