面對國際金融危機(jī)帶來的嚴(yán)重沖擊，在全國港口面臨嚴(yán)峻形勢下，作為世界第七大港口的青島港逆勢上揚(yáng)，1到10月份累計完成貨物吞吐量26289萬噸，同比增長5%，集裝箱吞吐量完成853萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長2%，繼續(xù)保持吞吐量正增長。青島港在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，五大貨種齊頭并進(jìn)，屢創(chuàng)佳績，用汗水譜寫了一曲昂揚(yáng)的奮進(jìn)之歌，發(fā)展腳步更加堅實。
抱團(tuán)發(fā)展，共度難關(guān)
經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓人們在2008年的這個冬天“雪上加霜”，然而青島港卻給船東、貨主“雪中送炭”，他們提出了“抱團(tuán)發(fā)展”的戰(zhàn)略，這不僅僅是一份承諾，還讓船東貨主與港口共同化“危”為“機(jī)”，更重要的是堅定了聯(lián)盟戰(zhàn)勝危機(jī)的決心。
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009年新年伊始，常德傳頂著金融危機(jī)大風(fēng)暴，冒著冬日的寒風(fēng)，率隊赴上海走訪船公司，共商金融危機(jī)形勢下的發(fā)展良策，在上海的9個小時里，他馬不停蹄地走訪了中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、APL、達(dá)飛、以星、赫伯羅特、東方海外等8家船公司。 這個“最寒冷”的新年里青島港人晝夜兼程，遠(yuǎn)赴210個地市縣，走訪了1105家船東、貨主、合作伙伴，使籠罩在危機(jī)陰霾下的船東、貨主、合作伙伴倍受鼓舞，倍增信心，紛紛表示要與青島港手拉手、肩并肩、同呼吸、共命運(yùn)，抱團(tuán)發(fā)展，共度難關(guān)聯(lián)盟合作。
青島港用優(yōu)質(zhì)服務(wù)消除了貨主的后顧之憂。純堿袋包裝容易出現(xiàn)破包現(xiàn)象，青島港從市入到裝船過程中的各個作業(yè)環(huán)節(jié)逐一分析，并一一進(jìn)行措施預(yù)控，危機(jī)下港口純堿袋作業(yè)量逐步上升，去年12月至今年1月，僅山東海化就通過青島港出口純堿多達(dá)6艘次，出口量突破3.7萬噸，環(huán)比增長50%還多。
在得知由于貿(mào)易的大幅萎縮，致使全球空箱大量閑置、急需場地堆存時，青島港立刻兵分六路深入到各船公司了解具體情況，三天后就先后與13家船公司簽約，在青島港建立空箱封存基地，為船公司節(jié)省了大量的空箱堆存費(fèi)用。他們千方百計為船東、貨主節(jié)約資金，贏得了危機(jī)下更為寶貴的信任。
越是在危機(jī)面前，青島港更沒有把兄弟港口當(dāng)成競爭者，而是密切關(guān)注與兄弟港口的“抱團(tuán)”發(fā)展。
營口港每年大約有30萬噸氧化鋁的運(yùn)量，但由于該港一年有一半的時間風(fēng)大，不具備氧化鋁灌包作業(yè)條件，青島港就與營口港、氧化鋁貨主達(dá)成了戰(zhàn)略合作意向，把原先在營口港作業(yè)的氧化鋁拉到青島港進(jìn)行灌袋包裝后，將青島港原有的50萬噸氧化鋁一起通過二程船運(yùn)到營口，再由營口港接卸后分發(fā)給廠家，為東北地區(qū)的電解鋁廠節(jié)約了成本，實現(xiàn)了“兩港增量增收、貨主節(jié)約成本”的三方共贏。
抱團(tuán)發(fā)展使青島港化“危”為“機(jī)”，眾多船公司削減歐美兩大主干線時，卻始終保持了在青島港的掛靠，1-10月份增加了16條國際航線。
轉(zhuǎn)變方式，加快港口發(fā)展
擴(kuò)展腹地，已經(jīng)成為各港口打造其核心競爭力的戰(zhàn)略之舉，青島港發(fā)揮港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的獨(dú)特作用，千方百計地拓展腹地，同時也拉動了腹地經(jīng)濟(jì)建設(shè)。
受危機(jī)影響，鐵路貨源不足，青島港抓住這個機(jī)遇，與鐵路部門、廠家貨主等打造物流聯(lián)盟，形成以海鐵聯(lián)運(yùn)為主體、公路配送相結(jié)合的港口物流鏈。青島港在重點(diǎn)抓好鄭州、西安大列的基礎(chǔ)上，新增了侯馬、淄博、成都大列專線；在北方部分港口大量撤航線，過境大列停運(yùn)造成火車車皮大量富余的情況下，青島港主動聯(lián)合貨主和鐵路部門，發(fā)展過境大列，使過境箱量由每月的3000多箱增至現(xiàn)在的5000多箱，同比增長超過30%，不僅成為了我國過境大列最多的港口，并成功把自己的腹地延伸到東亞地區(qū)。
加快“無水港”建設(shè)成為青島港擴(kuò)展腹地的重要舉措。建立無水碼頭要求目的地具備集裝箱裝卸能力，內(nèi)地鐵路站具有集裝箱辦理資質(zhì)。青島港擁有得天獨(dú)厚的條件。他們在西安、烏魯木齊、成都等內(nèi)陸主要城市設(shè)立辦事處，聯(lián)合海關(guān)、鐵路、船公司開通直達(dá)青島港碼頭前沿的集裝箱直通式運(yùn)輸，使貨主在當(dāng)?shù)鼐涂梢赞k理所有的進(jìn)出口手續(xù)。在青島海關(guān)的帶領(lǐng)下，在四川成都海關(guān)推出了“屬地申報、口岸驗放”和跨關(guān)區(qū)快速轉(zhuǎn)關(guān)通關(guān)監(jiān)管新政策，架起了一條暢通無阻的通關(guān)渠道，最大限度地減少了川企在四川與青島之間的往返奔波，為四川企業(yè)鋪就了一條通往國際市場的“黃金橋梁”。青島港從1995年開始走向內(nèi)地，目前已在內(nèi)地建立了15個辦事處，最遠(yuǎn)的到了新疆。這給青島港今年上半年在危機(jī)背景下，集裝箱增長提供了有力支持。
隨著國家拉動內(nèi)需政策啟動，青島港積極加強(qiáng)與各大貨主的溝通，加大公路市提，港口每天的礦石市提量較政策出臺前增長了30%，促進(jìn)了公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)和發(fā)展。我們通過效率優(yōu)勢加快船舶周轉(zhuǎn)，進(jìn)口礦石量比政策出臺前增加了20%，在拉動水路疏運(yùn)的同時，也對穩(wěn)定國內(nèi)海運(yùn)費(fèi)起到了積極的作用。
近幾個月，在青島港進(jìn)行裝卸的卷鋼、礦石不再是往日直接裝船、裝火車的單一運(yùn)輸方式，而是有針對性地將一部分貨物裝進(jìn)集裝箱來運(yùn)輸。這一主動為客戶量身定做的運(yùn)輸模式，大大縮短了交貨時間，降低了貨損貨差的產(chǎn)生，節(jié)省物流成本至少兩成。同時為大宗散雜貨物的運(yùn)輸開辟了一種全新的運(yùn)輸模式，打造了一條全新的物流鏈條。
采用新的運(yùn)輸方式可以充分利用集裝箱安全高效的特性，以及集裝箱船舶準(zhǔn)班、班期密度大的優(yōu)勢，從而可以大大縮短客戶的交貨時間，降低貨損貨差的產(chǎn)生，為大宗散雜貨物的運(yùn)輸開辟了一種全新的運(yùn)輸模式。近幾個月以來，該項目運(yùn)作順利，已經(jīng)實現(xiàn)了每周150TEU以上的裝箱貨量。
礦石用集裝箱運(yùn)輸戰(zhàn)略，則是青島港為更好地服務(wù)進(jìn)出口廠商，進(jìn)一步攬貨造箱，主動為貨主設(shè)計經(jīng)濟(jì)、實惠、便捷的操作模式。他們采用進(jìn)口散貨裝箱上列的方式，打造了一條全新的物流鏈條。進(jìn)口散裝礦石到港以后，通過空箱配貨的方式在公司港站將進(jìn)口礦石裝入集裝箱，過磅后裝上火車，通過鐵路運(yùn)至侯馬、陜西等內(nèi)陸地區(qū)，在當(dāng)?shù)貜S家拆箱完畢后將空箱返運(yùn)至當(dāng)?shù)貓稣荆�隨后，再將當(dāng)?shù)亟M織的貨源裝箱，通過大列運(yùn)出來，在青島港裝船出口。
卷鋼和礦石運(yùn)輸?shù)男履Ｊ揭驗闉樨浿鞴?jié)省20%以上的物流成本等利好因素，而受到他們的青睞，特別是礦石運(yùn)輸?shù)男履Ｊ綖楫?dāng)?shù)爻隹谄髽I(yè)減少了空箱調(diào)入的成本，直接方便了河南、陜西、西安、甘肅、寧夏等地區(qū)的進(jìn)口廠家和出口企業(yè)，同時，實現(xiàn)了集裝箱大列重進(jìn)重出，增加了港口操作箱量，另外也為鐵路帶來新貨源，實現(xiàn)了多方共贏。
人才戰(zhàn)略，儲備開春能量
面對經(jīng)濟(jì)冬天的襲人寒氣，多數(shù)人可能會選擇等待——等待冬天過去，春暖花開。但也有一些人，他們沒有“冬眠”，而是拿起書本，走進(jìn)課堂，回爐充電以待經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。在這個冬天，青島港果斷的選擇了“帶薪學(xué)習(xí)”。
“我們不能選擇災(zāi)難，但可以選擇對待災(zāi)難的態(tài)度。”這是汶川地震時家喻戶曉的一句話。經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，青島港用最負(fù)責(zé)的精神承擔(dān)起最沉重的責(zé)任，用最積極的態(tài)度打造最成功的捷徑，為港口的長盛不衰奠定了最堅實的根基。他們在員工培訓(xùn)上重金投入，開展各種技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)競賽、技能鑒定，修編完成并推行了新版技術(shù)工人資格考核培訓(xùn)教材。從2009年2月份起，就開始了轟轟烈烈的全員大培訓(xùn)，組織專家和有關(guān)人員編寫了43個專業(yè)的101種培訓(xùn)教材，從用人機(jī)制、教育機(jī)制、激勵機(jī)制全方位出發(fā)，實施人才培養(yǎng)戰(zhàn)略。
其實，這種過冬的形式，并不是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下青島港剛剛閃現(xiàn)出的靈感。在過去20多年里，他們一直在堅持著“帶薪學(xué)習(xí)”，這成為他們的首創(chuàng)，這是學(xué)習(xí)理念的超前，更是學(xué)習(xí)制度的深入。
青島港以能力培養(yǎng)為核心，不斷創(chuàng)新培訓(xùn)模式，每年投入上千萬元實施“個十百千”工程(即發(fā)展好一個人才培訓(xùn)中心、建好10個科技創(chuàng)新基地、辦好100個職工圖書室和學(xué)習(xí)之家，用好1000個職工學(xué)習(xí)園地)，形成集團(tuán)有中心，公司有基地，隊里有陣地，班組有園地的全員學(xué)習(xí)格局。連續(xù)20多年持續(xù)開展全員脫產(chǎn)大培訓(xùn)、技術(shù)工人考工晉級、技術(shù)大比武，為廣大員工成才和建功立業(yè)創(chuàng)造條件。對農(nóng)民工，青島港也一視同仁，讓他們參加脫產(chǎn)大培訓(xùn)，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)港口的企業(yè)文化、安全生產(chǎn)組織管理等知識，使他們脫胎換骨，實現(xiàn)“三個根本性轉(zhuǎn)變”，成為港口生產(chǎn)新的主力軍。
在青島港，職工的第一需要就是港口天大的事。不僅“公費(fèi)”為職工學(xué)習(xí)“買單”，讓職工掌握工作的技能，適應(yīng)崗位的需要。更高度重視、嚴(yán)格規(guī)范職工學(xué)習(xí)時間，讓職工既能學(xué)習(xí)好，又能休息好，實現(xiàn)思想覺悟和工作業(yè)績雙提高。“授人以魚更授人以漁”，是青島港以人為本的體現(xiàn)，更是青島港長盛不衰最堅實的根基。