據一家大航運公司最悲觀的估計，如果法國政府拒絕施予援手，赫赫有名的達飛海運會在今年12月宣布破產。另據消息，達飛與債權銀行間就56億美元債務重組的談判，已將最后期限延至12月15日。 　　達飛是否將落入破產的深淵？一旦真走到了這一步，是否就意味著災難性的后果？
　　施救的理由并不難找。從債權銀行的角度看，扶債務人渡過難關再求盈利，顯然勝過殺雞取卵風卷殘云。從法國政府的角度看，且不說達飛對國家經濟有所貢獻，達飛1.7萬名全球雇員中，超過4000人在法國。一旦達飛倒下，有可能造成大量失業人口，這不是任何政府樂見的事情。
　　但是，不救同樣有不救的道理。抱團取暖、共渡難關，需要雙方取得共識，談妥條件。施救所附加的條件有多種可能性，比如債權銀行已經提出的，要求現高管離開管理層；比如建議達飛分拆，或保住達貿輪船等健康資產，甩下非主業或虧損嚴重的業務；比如政府或其它出資人參股甚至控股，等等。若談判不成，只有一拍兩散。更何況，債權人對達飛的經營前景仍心存疑慮。就法國政府而言，法國的經濟支柱被稱為“四駕馬車”，即實驗室(出賣專利)、核工業、高級交通工具(如空客)、奢侈品。達飛的地位雖然重要，卻不是缺卿不得。更何況，還有法國人對13年前CGM的私有化仍耿耿于懷，還有法國人對老薩德的黎巴嫩血統依然在意，法國人對達飛的認同，不得不被打上問號。
　　但是，即使達飛不得不開啟破產保護程序，并不表示一個巨人就此轟然倒下。按照慣例，重要企業在申請破產清算后會進入重整期，各債權人暫停對企業的追償行為，給予企業一定空間，往往還伴隨著債權人關于債務償還的和解行為。也就是說，讓企業有喘息之機，而非置企業于死地；不是雷曼兄弟式的破產清算，而是通用式的破產保護。
　　也許，這一進程正是航運界所樂見的。一旦達飛從世界航運鏈條上滑落，雖然大批運力撤出有利于抬高運價，雖然一大批待售資產有利于理論上的抄底，但在目前的形勢下，誰愿意出手接收運力，誰能夠消化那些資源？達飛若倒下，引發的究竟是運價畸高，還是普遍的行業恐慌？
　　企業應當自力更生，不能適應環境變化的企業應當被淘汰，這話聽來沒錯。但是，市場畢竟不是教科書。風雨之時，更不宜于碰觸新的一張多米諾。