船舶到港量或許能夠比BDI指數更好地預警經濟危機。  　　根據歐洲海事安全署(European Maritime safety Agency, EMSA)匯編自其本身數據庫與Lloyd’s MIU的數據，船舶到港量大幅下滑始于2008年8月，比金融危機的全面爆發更早�！翱雌饋斫洕�衰退發生在2008年夏天以后。” Emsa高級官員Beatrice Comby說。 
　　2008年8月，歐洲港口的船舶到港量進入了一個螺旋式下跌的通道，至今未能走出。起初，下降并不明顯，但隨后迅速加速，今年1月，歐洲港口的船舶到港量同比下降了13.6%。今年夏天以來，降幅有收窄跡象。10月的船舶到港量同比下降僅5%。不過，比07年同月的數字降幅仍有13.4%。Comby說：“自8月來，形勢有所好轉，同比降幅為7.3%。相比之下，今年上半年的降幅達到了10.4%。”此外，過去12個月里，船舶到港量同比下降了9.3%。以上統計包括歐洲以外至歐洲以及歐洲內部貿易產生的船舶到港量。 
　　由于受到新造船訂單過巨等因素的影響，很多人認為BDI指數對未來經濟活動已不再有指示作用。反之，它過去常被看作是行業活動的一個先期信號�，F在，船舶到港量有可能能夠更及時地反映行業周期的變化。不過，其是否真正具備預測未來趨勢的能力尚有待長期的基礎理論研究。