大貨車，作為城市建設和物流交通的載體，在現代經濟體系中，不可或缺。然而，超速、超載 、撒漏以及大貨車造成的車禍讓人觸目驚心。大貨車為何屢屢闖禍？治理大貨車該如何出手？筆者對此進行了調查。 
　　□張磊報道
　　大貨車屢屢闖禍
　　10月25日上午9 點，杭鞍快速路人民路下匝道處，一輛混凝土攪拌車在毫無剎車的情況下，一頭撞向正在等候下橋的車隊，造成13輛車不同程度受損，有的車輛疊起了羅漢，有的甚至半個車身已經探出了橋外。
　　對于這樣一幕，市民也許并不陌生。 據統計，2008年青島市發生了10起特大事故，其中大貨車事故就占到9起。而今年以來，由大貨車引起的道路交通事故依然屢屢發生，近9成重大車禍都與大貨車有關，一時間，大貨車成了市民眼中的“大禍車”。
　　掛靠經營先天不足
　　一方面，大貨車幾乎成為“過街老鼠”，而另一方面，大貨車司機和車主則是一肚子苦水。
　　老牛（化名）就是一名大貨車車主，他感覺自己很無奈：“家家都有難念的經，我們也有自己的苦衷�！崩吓Ｄ壳梆B著一臺東風牌半掛卡車，也就是市民所說的“集裝箱大卡”。
　　然而，老牛雖然養車跑運輸，但他并未注冊公司，而是把車掛靠在青島交運集團，“這也是不得已而為之�！崩吓８嬖V筆者，要想經營集裝箱運輸必須申請各種營運證，而像他們這樣的散戶根本不具備申請的資質，所以掛靠經營也是唯一出路。在每年繳納一定的掛靠費后，母公司不干涉車主的經營，而要想多賺錢，就必須壓低成本，所以多拉快跑就成為行業通病。
　　筆者了解到，除集裝箱大貨車外，運送土方的大貨車市場也是這種情形。掛靠公司出于經濟利益考慮，不愿也無法管理掛靠車輛。無人監管的散戶為了追求最大利潤，使用套牌車、黑牌車、無牌車、報廢車輛上路等情況時有發生。
　　治標更要治本
　　先天不足的大貨車經營市場在2000年后又遭遇了惡性競爭，從而進一步加劇了大貨車交通違法行為的出現。
　　老牛給筆者算了一筆賬，以青島八號碼頭至黃島之間集裝箱運輸為例，扣除流動成本，每趟的毛利潤為300元左右，而每年 20000多元的車輛保險費、掛靠公司費用、車輛維修和折舊以及每月開給司機的固定工資，統統算來就幾乎不掙錢了�！八緳C有時候還會半途偷油或者干點私活，這些也是行業潛規則，所以2000年以后，大量小車主的出現，造成了供需不平衡，惡性競爭自然難免。”老牛說。
　　面對一再闖禍的大貨車，青島市交警部門已經出臺了一系列相關規定，并與運輸單位簽訂了《交通安全責任書》和《安全營運保證書》，與運管局、建委、城管等相關部門開展了聯合執法，對同一輛大貨車存在非法營運、撒漏等多種違法違規行為的，實行合并處罰，提高其違法成本。
　　但在車主們看來，要想讓大貨車告別“ 大禍車” 的惡名，一罰了之只能治標。 老牛告訴筆者，有關部門應當出臺統一運輸價格，避免市場惡性競爭，同時規范車輛掛靠行為，理順大貨車經營市場，這才是治本之策。