江蘇大豐港計劃3至5年內實現在香港掛牌上市，不過有學者認為，受自然條件先天不足和周邊港口無序競爭等因素限制，其上市及發展前景目前尚不明朗。  　　大豐市市委書記丁宇和大豐港集團董事長倪向榮多次表示，大豐港積極籌備上市，時間表框定在3至5年內，上市首選地點為香港。 
　　曾經主持大豐港專項規劃研究的南京財經大學營銷與物流管理學院院長喬均教授指出，大豐港上市的最大優勢是處于江蘇沿海岸線港口空白帶的中心位置，地理位置獨特；最大劣勢是自然條件先天不足，不但水深不夠，僅能靠泊10萬噸級以下的輪船，而且缺少避風的天然屏障，輪船一旦遇到臺風將難以避風。 
　　鹽城當地一名知情人士也透露，從自然條件來看，大豐港并不具備太大的建港優勢，因此在前期論證當中一直存在巨大爭議，這使得光論證就耗費了長達8年的時間。論證之后大豐港又進行了十余年的建設和發展，并通過反覆進行“跑部”公關，在06年6月獲批為國家一類對外開放口岸。即便如此，其發展成就也相當有限，去年全年累計完成貨物吞吐量只有101萬噸，集裝箱吞吐量也只有1.6萬標箱。 
　　他說，江蘇沿海各地都在加快港口建設，其中僅鹽城地區就有包括大豐港在內的4個港口正在開發，而地處蘇北的鹽城經濟并不發達，貨源不充足，未來各個港口之間勢必展開惡性競爭。大豐港想實現上述目標并不容易，其上市及發展前景也不容樂觀。