古木參天、飛瀑靜流、峭壁懸崖、籬落村舍……位于贛湘邊界、修水與錦江之間的九嶺山風(fēng)景秀麗，如世外桃源般寧靜。生活在這里的人們祖祖輩輩與大山為伍。2008年1月，九嶺山隧道全線貫通，山里人從此有了一條出山的便捷通道。 
　　2006年，一群穿著工裝的人走進(jìn)大山，隨之而來的還有各式各樣的機(jī)械設(shè)備。19個(gè)月后，一條全長5384米的隧道貫穿山體，這便是目前江西境內(nèi)高速公路中最長的隧道，也是武吉高速公路全線的控制性工程——九嶺山隧道。重要的5.4公里 
　　2006年6月9日上午9時(shí)整，隨著一聲聲巨響在贛西北九嶺山脈沉寂的天空回蕩，武吉高速公路九嶺山隧道正式吹響了施工的號角。經(jīng)過1年多的建設(shè)，2008年1月18日23點(diǎn)30分，隧道右線順利貫通，九嶺山隧道實(shí)現(xiàn)了全線貫通。這是一個(gè)值得紀(jì)念的日子，不僅僅因?yàn)橐粭l隧道的貫通，更因?yàn)榻�西省高速公路總里程突破�?000公里，達(dá)到2206公里，進(jìn)入全國前10位。從此，江西省高速公路矗立起又一座里程碑，江西的交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)了又一次歷史性的跨越。 
　　當(dāng)江西從封閉走向開放，從落后走向崛起，從貧窮走向富裕；當(dāng)江西敞開胸懷，與長珠閩對接，與全球化相融，與五湖四海的賓朋熱情相擁，當(dāng)2000公里流光溢彩的金光大道任憑人們縱橫馳騁時(shí)，我們再回過頭來看一看九嶺山隧道，看一看那5.4公里，不難體會出這“江西第一長隧道”的建設(shè)施工有多么艱苦。 
　　雖然存在施工難度大、工期緊、電力不足等困難，但施工人員一一克服，積極進(jìn)行科技攻關(guān)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工方案。經(jīng)常性開展的勞動(dòng)競賽，不但加快了施工進(jìn)度，而且有效地保證了工程質(zhì)量和安全。施工人員說，勞動(dòng)競賽讓大伙兒時(shí)時(shí)刻刻繃緊了安全生產(chǎn)這根弦；管理人員說，要工程進(jìn)度快、質(zhì)量好，就要向管理要效益，向安全要效益。九嶺山隧道開通1年多來，各方面運(yùn)行效果良好，為贛湘邊界再添一道亮麗的風(fēng)景。 
　　作為武吉高速公路的控制性工程，九嶺山隧道的重要性可想而知。2007年9月28日，隧道開工1年后，江西省委常委、常務(wù)副省長凌成興等領(lǐng)導(dǎo)曾專門驅(qū)車數(shù)百公里前往施工現(xiàn)場，看望、慰問在一線施工的參建人員。他們要求全體參建人員堅(jiān)持安全第一、質(zhì)量第一、效率第一的原則，精心施工。領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心鼓舞了施工人員的士氣，也堅(jiān)定了大家建一流工程的決心。 
　　武吉高速公路是國家高速公路網(wǎng)中“縱五線”大慶至廣州高速公路的重要一段，是江西省高速公路規(guī)劃“三縱四橫”公路主骨架的重要組成部分，是江西省一次性投資總額最多、建設(shè)里程最長、施工難度最大的項(xiàng)目，也是江西省高速公路突破2000公里階段目標(biāo)的重要項(xiàng)目。作為項(xiàng)目施工難點(diǎn)、重點(diǎn)之一的九嶺山隧道，可以說是重中之重。 
　　艱難的5.4公里 
　　九嶺山隧道地處九嶺山脈主峰地段，地形起伏不平，山勢陡峭險(xiǎn)峻，地表水系較發(fā)育，水流湍急，地貌單元屬于侵、剝蝕型中高山區(qū)，交通極為不便。在這樣的條件下開挖一條隧道究竟有多難，恐怕只有參與了這項(xiàng)工程的建設(shè)者才說得清。 
　　由于圍巖破碎、軟弱，施工時(shí)易坍塌，九嶺山隧道施工作業(yè)進(jìn)展一度十分緩慢，而且施工時(shí)對人員和設(shè)備造成的安全隱患也較大。為了確保完成總工期任務(wù)目標(biāo)，項(xiàng)目辦加大了人員和設(shè)備的投入，制定了詳細(xì)的施工計(jì)劃，決定通過增加斜井和橫洞來實(shí)現(xiàn)如期通車的目標(biāo)。 
　　雖然工程量巨大、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、任務(wù)艱巨，但九嶺山隧道的建設(shè)者們并沒有退縮，反而把它看成是自己的榮耀。用某標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理謝本峰的話說：“這真是一塊燙手的山芋。”為什么這么說呢？“干不好，是恥辱，愧對江西父老。”在他的團(tuán)隊(duì)里，沒有“后退”這兩個(gè)字。不僅在謝本峰的標(biāo)段，別的標(biāo)段也是如此。憑著超人的膽略、硬朗的作風(fēng)和果斷的決策，九嶺山隧道的建設(shè)者們下重錘、大手筆，干得轟轟烈烈、蕩氣回腸。人們無論走到哪里，看到的都是一派熱火朝天的鏖戰(zhàn)景象。 
　　安全第一、質(zhì)量第一、效率第一，精心施工、科學(xué)建設(shè)，堅(jiān)持“以開挖為龍頭，錨噴支護(hù)保安全，仰拱超前創(chuàng)環(huán)境，二襯緊跟樹形象”的多工序平行作業(yè)程序，讓九嶺山隧道的施工保持了安全快速推進(jìn)和復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工安全，并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)15個(gè)月單口開挖掘進(jìn)200米，創(chuàng)造了月完成開挖243.5米的全線高產(chǎn)紀(jì)錄和單頭掘進(jìn)3000米的全線施工驕人戰(zhàn)績。 
　　如一股滾滾的洪流從峽谷中奔騰而出，如一條蛟龍穿越絕壁，如一部史詩書寫江西高速公路建設(shè)的華章，九嶺山隧道穿險(xiǎn)峰、過群山，打通了武吉高速公路上最難完成的一段。 
　　創(chuàng)新的5.4公里 
　　隧道貫通了，并不意味著工程的結(jié)束。瀝青面層攤鋪也是工程中重要的一部分，與以往不同的是，九嶺山隧道的施工現(xiàn)場看不見蒸騰的煙霧，也沒有刺鼻的瀝青味。原來，施工單位使用了溫拌瀝青混合料，這是江西道路施工中首次成功應(yīng)用這一技術(shù)。 
　　過去，江西道路施工采用的大多是瀝青熱拌技術(shù)，現(xiàn)場溫度一般在150?180攝氏度之間，攤鋪時(shí)會產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳、一氧化硫等有害氣體，濃濃的煙霧和刺鼻的氣味不僅污染環(huán)境，對操作人員的呼吸系統(tǒng)也有一定程度的傷害。而且，要達(dá)到180攝氏度的高溫，加熱時(shí)必然要消耗大量的能源，過高的溫度也易導(dǎo)致瀝青老化，影響路用性能。 
　　九嶺山隧道瀝青面層攤鋪過程中，技術(shù)人員參考國內(nèi)已經(jīng)試用溫拌瀝青混合料技術(shù)的路面使用效果，反復(fù)評測，認(rèn)為這一技術(shù)可以在江西試用。為促進(jìn)節(jié)能減排，根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)石材特性，江西省高等級公路管理局省莊養(yǎng)路站課題研究組承擔(dān)了溫拌瀝青技術(shù)在江西道路攤鋪施工中應(yīng)用的課題研究，經(jīng)過半年多的溫拌瀝青混合料性能研究及技術(shù)攻關(guān)，解決了溫拌劑的選擇和最佳摻配比例等方面的問題，并將該技術(shù)運(yùn)用到九嶺山隧道的施工中。 
　　課題研究組組長陳濤說，與熱拌瀝青混和料相比，溫拌瀝青混合料不用改變施工方法，同樣能達(dá)到傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料的性能指標(biāo)，而且還具有節(jié)能減排、生態(tài)環(huán)保等顯著優(yōu)點(diǎn)。 
　　“以前在隧道中攤鋪瀝青面層，我們每10分鐘就得換一班人，采用溫拌瀝青技術(shù)后，不僅大大降低了隧道內(nèi)的溫度，減少了溫室氣體和有害氣體的排放，提高和改善了施工環(huán)境，增加了年均施工時(shí)間，同時(shí)還減少了生產(chǎn)過程中的能源消耗，節(jié)省了工程成本，達(dá)到了節(jié)能減排的目的。”談到瀝青溫拌技術(shù)成功應(yīng)用帶來的好處，攤鋪指揮BP1合同段的廖文華顯得十分高興。 
　　九嶺山隧道不僅實(shí)現(xiàn)了溫拌瀝青混合料技術(shù)在江西省的首次應(yīng)用，而且是江西省首個(gè)專門打開1000多米斜井通風(fēng)的隧道。 
　　“只為成功想辦法，不為失敗找理由。”九嶺山隧道人頻頻亮劍，以高昂的斗志奮力追趕著、超越著??美麗的5.4公里 
　　雙向四車道、全長5.4公里的九嶺山隧道連接了銅鼓縣與宜豐縣。從此，兩縣人民再不用翻越群山，往返兩縣的時(shí)間縮短了近兩個(gè)小時(shí)。由于少了原先的崎嶇山路，現(xiàn)在的行車環(huán)境得到了很大的改觀。當(dāng)?shù)厝硕颊f，有了九嶺山隧道這條暢通便捷的通道，銅鼓縣與宜豐縣交通發(fā)展的瓶頸被打破了。九嶺山隧道不僅為山里人開出了一條出山的大通道，而且大大縮短了與京津滬、長三角、珠三角及其他省份、省內(nèi)其他縣市的距離。 
　　有資料顯示，在國外，一條高速公路建成3~5年后，其兩端的大城市將沿高速公路不斷延伸發(fā)展，在各個(gè)出口區(qū)域形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，并以高速公路為軸線擴(kuò)散形成產(chǎn)業(yè)帶。在日本，新建的工廠中有50%建在高速公路兩側(cè)20公里范圍內(nèi)，而中國已建成的高速公路經(jīng)濟(jì)帶中，一般距高速公路出入口10?20公里左右處都可形成一定的經(jīng)濟(jì)圈。翻開記錄高速公路途經(jīng)市鎮(zhèn)的招商引資的材料，高速公路總是在“投資環(huán)境”一欄里寫下重重的一筆。通過高速公路把困在大山中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)與大中城市緊密相連，可以讓鄉(xiāng)村更好地接受城市經(jīng)濟(jì)圈的輻射和帶動(dòng)，進(jìn)一步發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)。 
　　九嶺山隧道開通后，住在素有“中國竹木建材之鄉(xiāng)”之稱的銅鼓縣村民再不用擔(dān)心山里的竹木建材運(yùn)不出去了。 
　　過去，銅鼓縣雖然位于修河的源頭，與湘鄂贛3省6縣交界，東鄰宜豐縣，南接萬載縣，西界湖南省瀏陽市、平江縣，北連修水縣，地理位置得天獨(dú)厚，卻因?yàn)闆]有出山的路，人均收入不足百元。曾幾何時(shí)，外出打工成了銅鼓人增收的一條重要途徑。紅色的銅鼓，曾經(jīng)是毛澤東領(lǐng)導(dǎo)湘贛邊界秋收起義的地方，是吹響國內(nèi)革命戰(zhàn)爭號角的地方，小小的山城因?yàn)榧t色的記憶閃亮在贛西邊陲。然而，革命老區(qū)的人民因?yàn)闆]有路，多少年來只有望山興嘆。 
　　一山之隔的宜豐縣又是怎樣的情形呢？以毛竹、生豬、果業(yè)為主要生產(chǎn)支柱的宜豐縣，同樣面臨著路不通、業(yè)不興的尷尬境遇。 
　　2006年的那一聲炮響，震開了銅鼓的紅土地，震開了宜豐的毛竹林，也震醒了兩縣人民致富出山的夢想。九嶺山隧道開通后，兩縣人民過山只要10幾分鐘車程，更重要的是，一條武吉高速公路將大山里的小鄉(xiāng)村與外面廣闊的世界連接在一起。山里的水果、蔬菜等鮮活產(chǎn)品被裝在運(yùn)輸車上，一車一車地運(yùn)往山外，農(nóng)村發(fā)展經(jīng)濟(jì)需要的技術(shù)、原材料也順著通達(dá)的公路源源不斷地送進(jìn)來。高速公路打開了山門，讓農(nóng)民在更大的范圍內(nèi)感受到市場經(jīng)濟(jì)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，更高程度地接受現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)。“門到門”的優(yōu)勢大大縮短了產(chǎn)銷地的時(shí)空距離，降低了商品交換的運(yùn)輸費(fèi)用，讓山里人融入了長三角、珠三角地區(qū)的客源市場。農(nóng)民的收入增加了，臉上的笑容也多了。以前那些外出務(wù)工的年輕人漸漸返回家鄉(xiāng)。他們說，路通了，家里的日子好過了，誰還愿意離開呢？ 
　　也許，一條穿山隧道并不能代表江西公路建設(shè)的成就，但它卻是銅鼓和宜豐兩縣人民的致富路。九嶺山隧道的建成通車，改變了“腳下一條羊腸路，抬頭一線云霧天，想過巍峨九宮山，除非幾雙鞋來穿”的歷史，人們不再為“側(cè)身一望腸堪斷，天似穹廬碧四垂”的懸崖陡壁而擔(dān)心。如長龍穿洞，九嶺山隧道留給人們的是無限的遐想與贊美。