超載越多，收費越高。前天，京珠高速公路上最后的“盲區(qū)”———廣東段終于開始了計重收費。 
　　一路驅(qū)車追蹤發(fā)現(xiàn)，不僅京珠高速上的超載大貨車的數(shù)量大幅減少，各入粵地方公路也備顯冷清，這究竟是為什么？ 
　　　第一次沒見運煤車 
　　京珠高速廣東段計重收費了，超載大貨車會不會轉(zhuǎn)走地方公路？前天上午9時，記者驅(qū)車從韶關(guān)沿坪乳公路北上，沒想到，一路上卻沒有遇到一輛超載的大貨車。同樣“撲空”的還有坪乳公路大橋收費站的楊站長。他告訴記者，他特意起了個大早，提醒員工做好準(zhǔn)備，并啟動了相關(guān)預(yù)案，就是擔(dān)心大量貨車轉(zhuǎn)經(jīng)坪乳公路會導(dǎo)致?lián)矶�，沒想到一個上午，竟然沒有看到一輛三軸以上的加長大貨車。 
　　大貨車會不會轉(zhuǎn)清遠(yuǎn)方向經(jīng)107國道南下呢？記者又驅(qū)車來到了107國道，可是，經(jīng)由107國道的大貨車依然寥寥可數(shù)。 
　　在廣東北大門———京珠高速坪石站和粵北站，記者也遇到了同樣的冷清。經(jīng)過的大貨車雖然較地方公路有所增加，但是南下入粵大貨車明顯少于北上貨車。廣東省高速公路有限公司京珠北分公司總經(jīng)理杜軍告訴記者，10月31日，超重超過30%的大貨車還有700多輛，沒想到計重首日，數(shù)量卻驟減至50多輛。韶關(guān)交警支隊京珠高速大隊的梁隊長告訴記者，往日，入粵超載大貨車中最常見的就是頻繁往來郴州和韶關(guān)之間的運煤車，可是在京珠高速上干了這么多年的他前天從龍歸站一直巡邏到梅花站，第一次沒有看見運煤車。 
　　車聚宜章進(jìn)退維谷 
　　超載大貨車去了哪里？梅花治超站站長王建國告訴記者：“大多仍在觀望，摸不準(zhǔn)政策的司機一部分可能停開了，還有一些剛剛收到風(fēng)聲的司機聚集在郴州的宜章附近，進(jìn)退維谷�！� 
　　在宜章，將煤車�？柯愤叺呢涇囁緳C王師傅表示，計重收費前，從宜章經(jīng)京珠高速拉煤到韶關(guān)，一趟除去成本利潤大約是1000元，由于他們普遍超載8-10噸，計重收費后，要多支付過路費800元，基本沒錢可賺。為何不轉(zhuǎn)走地方公路呢？王師傅告訴記者：“風(fēng)險太大，運氣好的，碰到交警，最低罰200元；運氣差的碰到運政部門的臨時查車，可能會面臨數(shù)千元的罰金，甚至可能還要轉(zhuǎn)運�！睋�(jù)王師傅透露，他們煤車?yán)锏拿和ǔ６际呛么位祀s的，一轉(zhuǎn)運，差的煤被翻出來，買家會把煤價壓得更低，這樣損失更大。 
　　在京珠高速粵北站前，河南的貨車司機楚師傅告訴記者，他從河南運貨到深圳，超載前提下利潤也只有3480元，廣東計重收費后利潤會更薄，如果深圳拉不到貨，空車回就穩(wěn)虧不賺。楚師傅準(zhǔn)備回去后把車賣了，休息一段時間再謀出路。 
　　運送農(nóng)副產(chǎn)品的貨車司機也在計重收費中受到了較大的影響。湖南來的張師傅告訴記者，為保護(hù)農(nóng)民利益，京珠高速梅花治超站此前不查農(nóng)副產(chǎn)品超載，現(xiàn)在計重收費農(nóng)副產(chǎn)品也沒了特權(quán)，利潤薄了很多，可是運價卻沒漲。 
　　司機怕地磅不準(zhǔn)確 
　　讓司機們更頭疼的是，地磅的不準(zhǔn)確可能會增加他們的運營成本。楚師傅告訴記者：“我自己拉多少貨自己心里清楚，手里也有貨單，可是經(jīng)過地磅經(jīng)常測得不準(zhǔn)，少則兩三噸，多則十來噸，有些省份允許復(fù)秤，有些省份不準(zhǔn)復(fù)秤，我們就得多交冤枉錢，過去湖南小塘收費站就因為計重不準(zhǔn)，經(jīng)常不讓復(fù)秤而導(dǎo)致大塞車�！� 
　　杜軍表示，今年5月，京珠北高速公路計重收費設(shè)備順利通過了廣東省計量科學(xué)院的計量標(biāo)定，設(shè)備精度達(dá)5級，標(biāo)定合格率達(dá)100%，而且每半年省質(zhì)監(jiān)局還會進(jìn)行定期檢測和校正。他說，按照規(guī)定，通行車輛不允許復(fù)秤，如果有疑問可以向廣東省質(zhì)監(jiān)局投訴。 
　　杜軍表示，如果勻速在5公里內(nèi)通過地磅，誤差是非常小的，一些計重出現(xiàn)誤差通常是司機為了逃費弄巧成拙導(dǎo)致的。據(jù)悉，目前，司機中暗中流傳幾種逃費作弊方式。 
　　梅花治超站仍運作 
　　梅花治超站的去留在計重收費首日也成為了司機們熱議的話題。司機們普遍認(rèn)為，計重收費已靠經(jīng)濟(jì)手段懲罰了超載的司機，再用行政手段處罰并不合理，應(yīng)該終止。 
　　杜軍表示：“這是兩個概念，大貨車超載導(dǎo)致道路橋梁損毀嚴(yán)重，給國家財產(chǎn)和交通安全帶來了巨大的損失，計重收費是貨車為超載支付的賠償金，而治超是政府的執(zhí)法行為，兩者并不矛盾�！彼�告訴記者，當(dāng)車輛軸載質(zhì)量超過標(biāo)準(zhǔn)一倍時，車輛行駛瀝青路面一次相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車量行駛256次，車輛行駛水泥路面一次相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車輛行駛65536次，一條使用年限為15年的高速公路，經(jīng)常被超限運輸，一般只能使用8年左右，而繁忙的京珠高速粵境北段，光今年就進(jìn)行了兩次封閉大修，單車道通行的非封閉維護(hù)更是多達(dá)千次。 
　　梅花治超站的易隊長則稱，梅花治超站的設(shè)立就是為了遏制超載，它的保留與否取決于超載的問題是否根本性的好轉(zhuǎn)。他透露，如果超載處罰的罰金已經(jīng)低于梅花治超站的運營成本，梅花治超站就有可能功成身退，也有可能效仿湖南小塘治超站進(jìn)行職能轉(zhuǎn)變，取消超載處罰的項目，不查重量，只查外部尺寸，職能轉(zhuǎn)變?yōu)閷Τ�高加長改裝進(jìn)行監(jiān)管，但在短期內(nèi)梅花治超站取消的可能性極小。