一面是國內新增造船訂單迅速回升，躍居全球領先，一面仍是銀行對船舶業的信貸資金支持尚未“解凍”。多數國內造船企業不得不為新增造船訂單回升，痛并快樂著。
趙軍(化名)最近很忙碌，身為一家注冊資本過億，旗下在舟山、上海與江都市擁有三座造船基地的浙江某造船集團副總裁，他不僅得為遲遲而來的新增出口船舶造船訂單尋求銀行買方信貸，還時常參與到各種船舶工業會議，聆聽一些全新的船舶制造融資方案。
“先想辦法熬過行業寒冬�！彼�向記者說出多數民間造船集團老總的心聲，但他知道，現在整個行業最缺的恰恰是資金支持。
銀行信貸“謹慎” 
10月22日，英國克拉克森船舶經紀公司公布數據顯示，截至今年9月底，韓國累計新接訂單量為133.3318萬載重噸，落后中國的242.268萬載重噸。
在10月舉行的上海外高橋造船(SWS)第九屆發展論壇上，中國船舶工業經濟研究中心主任曹友生說：“目前，中國造船業的接單能力已經成為世界第一，接單超過韓國，未來產量也將超過韓國�！�
趙軍卻沒有感覺到訂單回升帶來的寬松銀行信貸氛圍。“銀行對船舶業的信貸支持仍然和上半年同樣謹慎，沒有感覺到有一些變化�！壁w軍告訴記者。此前，他一直忙碌著與一些要求延期交貨或重新壓低造船價格的船東們談判，雙方的核心爭議還是“缺錢誰來彌補”。
“銀行對船舶業的放貸謹慎很自然，原本價值8000萬美元的船現在可能縮水30%，銀行都在擔心抵押物船舶的現在價格，是不是已經比貸款總額還要低了�！壁w軍告訴記者，“新接造船訂單盡管在回升，但不足以抵消銀行信貸的顧慮，主要是銀行仍然擔心外資船東的資本實力與運營能力不夠強�！�
一位江蘇大型船舶集團副總告訴記者，下半年他們曾和幾家歐美船東洽談過新的造船訂單，原本談判相當順利，但對方最后還是提出希望造船廠能協助他們獲得銀行買方信貸，畢竟歐美銀行業的信貸及私募融資狀況尚未復蘇。
“買方信貸能否拿到，關鍵在于銀行的態度。”一位曾運作過買方信貸事宜的船舶集團財務總監告訴記者，銀行首先會考慮船的價格問題，一旦船舶價格仍然徐徐下跌，銀行將不得不為抵押物“折價”而埋單，去年8月以來，克拉克松新船價格指數從190點下跌至145點附近，下跌23.68％；二是基于國內大量船舶是出口海外的，銀行將仔細審核外方船東的資本實力，及是否發生撤單或延期交付的案例，“這樣的審核有時會拖很長時間，但我們造船廠的資金需求拖不起�！鄙鲜鲐攧湛偙O透露，最后是銀行還要全面考量“最壞情況”，一旦由于船東還不起貸款，如何處理抵押物船舶，在目前航運業低迷階段，將成為新的棘手問題。
另類募資陷窘境 
隨著銀行對船舶業信貸的謹慎，越來越多船舶集團渴望尋求銀行信貸體系之外的募資路徑。然而，原本喜愛“跟著政策走”的股權投資機構此時同樣對造船業“敬而遠之”。
“盡管國務院出臺的船舶工業調整振興規劃對國內造船業復蘇是重要利好，但目前基本沒有幾家股權投資機構青睞造船業�！币晃欢嗄陱氖略齑瑯I股權融資的人士告訴記者，“主要是今年以來造船訂單下降率超過70%，大家都擔心今后數年造船業沒有很高的成長性與很好的投資回報�！�
即使是那些仍手握充足造船訂單的造船企業，股權投資機構仍然不敢抄底�！爸饕�是現有訂單都是前兩年拿到的，現在的確能維系船廠正常開工運營，但將來新增造船訂單能否比前兩年更多，就很難說了。”
“甚至有些股權投資機構對船廠已有造船訂單都感到不放心，會找專門人士調查這些船東的資金實力與后續融資付款能力，擔心上述訂單也會遭遇撤單、重新壓低造船價格或延期交付等問題�！彼�表示。
既然股權投資的募資道路漸行漸難，一些民營船舶集團轉而尋求民間募集的過橋貸款，解決造船資金融資難題。通常江浙地區的一些民營造船廠由多位企業家股東籌資設立，他們善于通過民間信用募資等方式募到一定金額的過橋貸款。
“但目前通過民間過橋貸款籌集資金的現象并不多，也不能解決所有的造船經費需要，畢竟一條船的造價往往要上千萬美元，光靠民間過橋貸款是不夠的�！睋�多位民間造船業人士向記者透露，“目前較常見的，是一家造船廠為單條造船進行募資，但前提是要保證這條船的船東不會退單或延期交付，此外過橋貸款的年利率要接近30%。基本船廠造船已是無利可圖�！�
所幸的是，盡管民間造船企業籌資困難，國內造船撤單比例卻依然偏低。據中國船舶工業協會數據顯示，今年1-8月全國共撤銷船舶訂單84艘、399.6萬載重噸，約占8月底手持船舶訂單總量的2.1%。
“航運業是周期性行業，過去幾十年航運業經歷過四次周期，每一個波動周期的波峰和波谷都比上一個周期更高，若是海運公司與金融租賃公司能夠利用現在造船業低迷機會，低價獲取一些船舶租用權，一旦全球經濟好轉，航運價格重新回升，他們獲取的收益將更高�！鼻笆鲐攧湛偙O指出。
海航集團董事局董事、海航實業控股有限公司執行董事長譚向東透露，今年年底海航將在上海成立船舶租賃公司，其船舶產業基金也正在醞釀。
此前，國家發改委批復中船產業投資基金管理企業組建方案，規模達200億元的天津船舶產業基金近期已敲定基金管理人。該基金除了對船舶資產投資，還將進行船舶產業鏈的股權投資，包括對船舶制造企業、船用主機企業、曲軸企業、海洋石油工程設備企業等投資。
“除了股權投資，國內造船融資業的發展空間還很寬闊。在國際成熟市場，造船融資方式還包括特定船舶建造封閉貸款、船廠建設經營綜合貸款、發行相關債券、吸收造船投資基金、上市融資等。造船業本身是周期性行業，越是低迷時間，越有不同類型的抄底資本應該參與進來。”趙軍表示。