目前，世界造船市場的景氣度仍難回升，國內造船業大批量接獲新船訂單尚待時日。作為一個完全由民營企業投資興建的船用柴油機生產基地，江蘇安泰動力機械有限公司靖江生產基地將如何度過船舶行業的“嚴冬”？其未來發展規劃如何？日前，國內媒體就此采訪了該公司董事長陳國崇。
陳國崇說，安泰動力已經制定了應對策略：以滿足國內民營造船企業的船機需要為目標，引進低速及中速船用柴油機技術并上馬生產項目，同時將公司傳統的自主品牌大功率柴油機的生產線從無錫老廠移至靖江生產基地。
隨著靖江生產基地一期項目的投產，安泰動力形成了自主品牌國產機型和引進機型兩大產品板塊，產品配套的船型從過去的中小噸位船舶擴展到20萬噸級以下各類船舶。陳國崇解釋，這使得該公司既可滿足國內民營造船企業對中低端船機的需求，又可以滿足部分民營企業對中高端船機的需求。此外，受世界性金融危機的影響，造船融資難度加大，國內外船東在為新船選購柴油機時開始更加注重價格因素。這些變化為價格相對低廉的國產船機提供了一個市場空間，給該公司的經營工作帶來了積極影響。
據統計，截至今年9月底，安泰動力手持的MAN低速船機訂單達45臺，總功率超過116萬馬力。此外，今年6月份，該公司接獲4 + 4臺中速船機訂單，向越南出口單機功率為2400馬力的自主品牌中速船機。9月上旬，該公司又一次性接獲6臺16V大功率中速船機訂單，該型機的單機功率為7600馬力。到9月底，安泰動力手持的自主品牌大功率中速船機有效訂單已接近200臺。
陳國崇表示，為更好地滿足民營造船企業的需求，下一步安泰動力將致力做齊做全船用柴油機品種，同時不斷提高勞動生產率。
首先，到2010年下半年，該公司將生產出L16/24-L、V32/40系列中速船機，從而具備自主品牌系列大功率中速船機、MAN系列低速及中速船機的生產能力，使產品覆蓋20萬噸級以下各類船舶的主機、輔機以及船舶電站，以初步形成較為完整的產品體系，并在此基礎上形成一定規模的船舶動力產品打包配套能力。
其次，安泰動力將有計劃地培育引進機型的國內配套供應商，并力爭用3-4年的時間，建立起較為完善的國內配套服務體系。
其三，該公司將全面推行復合用工制度，通過推行目前“下要保底，上不封頂”的薪金制度，提倡員工一人多專、一人多崗。同時，該公司將重點培養生產骨干，使其數量占一線員工總數的25％左右，進一步提高生產效率，努力實現100％按期交貨。