國泰航空業務持續改善，常務總裁史樂山表示，客運及貨運收益率(yield)由今年低位，至今已增加20%。而10月第3周的貨運及客運收入，又再創本年新高。
　　分析員：油價壓力不大
　　大和證券分析員劉偉健表示，油價上升反映原油需求增加，暫時也未有“炒油”情��，上升幅度緩步進行，加上有燃油附加費減輕成本，料油價未必對國泰造成巨大壓力，并指貨運情�ㄖ鸩礁纳疲�預計到本月國泰新一輪貨運數字，將較之前有更進一步改善。
　　史樂山在日前發表的內部通訊稱，10月第三周錄得今年最高的貨運收入及貨運量，載貨率也是最高，達77.5%；較去年同期高出20個百分點。貨運需求上升，該周增設到北美、歐洲及韓國航班各一，另外，到亞洲北部的貨運長途機也增加。
　　客運方面，載客量達80%，并錄得最高的客運人公里收益率，頭等及商務客艙的貢獻很大。
　　他稱客運及貨運收益率由今年低位，至今已增加20%。貨幣匯率改善有很大幫忙。他也看到其他航空公司，已不再用低價來競爭。
　　業內已停止低價競爭
　　香港作為最大市場，10月第3周乘客人數同比增加2%，不過頭等艙的客人數目下跌18%，令收入仍處于低位，也是他們一直憂慮的問題。
　　內地需求升勢持續，國慶的收入仍較第二周有8.5%增長。雖然11及12月的預訂情�ㄝ^弱，但相信內地需求，可以收窄跌幅。史樂山稱較為憂慮是油價上升會增加成本壓力。（明報）
　　國泰航空行政總裁：航空業復蘇前景持審慎態度
　　雖然全球航空業經營狀況已有改善，但香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）行政總裁湯彥麟就仍對行業復蘇前景持審慎態度，稱當前的經營改善有可能只是“季節性的起伏”，是否真正的復蘇“當前尚言之過早”。他甚至警告稱，此次航空業遭受的危機前所未有，是他本人“從事航空業三十年來，從未經歷過如此惡劣的狀況”。
　　湯彥麟22日在倫敦Aviation Club以“航空業何去何從：亞洲的觀點”為題發表演說，稱雖然在個別地區，不少人已看到經濟復蘇的“綠芽”展現，但“國泰實在看不到多少復蘇的苗頭”。他承認，國泰及其他同業已逐漸從夏季前客貨運需求急跌的惡劣環境中喘定過來，不過就強調現在是高檔旅游及貨運的傳統旺季，因此業務取得增長并不為奇，但就無法肯定這是季節性回順抑或結構性復蘇。
　　亞洲航空業復元較快
　　湯彥麟并指出，此次危機影響業界的程度不但比其他危機更深，而且也更難預測，因此他預料航空業復蘇的路途將會非常緩慢。至于復蘇的時間，他就指要到今年年底再進行評估，而且“最糟的是，當前我仍無法肯定何時才走出困境，我只肯定不是現在�！�
　　不過，湯彥麟對亞洲航空公司的表現就較為看好，認為其遭受的打擊雖然較歐美航空公司更為嚴重，但由于亞洲地區側重經濟發展，財政根基鞏固，企業也較為靈活變通，因此他相信一旦市場真正復蘇，亞洲航空公司的業務相信會較其他地區的同業更快復元。（文匯報）
　　國泰航空獲千萬美元訂單 提供民用飛機組合件
　　10月16日，沈陽國泰航空零部件制造有限公司（下稱國泰航空）與意大利阿來尼亞(ALENIA)公司簽訂合同：“國泰航空”將為意大利阿來尼亞公司的渦輪螺旋槳支線飛機ATR42/72提供機艙門和服務門，總數量為250架，合同金額超千萬美元。
　　前來參加合同簽字儀式的中國航空技術國際控股有限責任公司高級副總裁余義敏稱，此舉標志著中國民營資本正式進入國際航空制造業。“國泰航空”也書寫了三個國內第一：第一家擁有國際民用飛機特種工藝生產線的民營航空制造企業、第一家具備國際民用飛機零部件裝配能力的民營企業、第一家直接為國際先進飛機制造商提供民用飛機組合件的民營企業。