11月21日，廈門船舶重工股份有限公司總經理趙金杰在對本報“航運業復蘇了嗎？”大討論中表示，目前全球工業生產出現復蘇信號，但航運市場卻因船多貨少依舊保持增長乏力的態勢。可以看出，雖然金融危機的負面影響在逐漸減弱，但造船市場的復蘇卻不可能一蹴而就，金融危機對造船業的負面影響在未來的數年中仍將持續下去。正是基于此種考慮，廈船重工著力下好三步棋，立足解決接單、保單、防棄船三大難題來積極主動地防抗危機，降低風險，逆市發展。 
   創新思路多接單。金融危機中，新船訂單的持續減少，無疑是令船廠最為頭痛的事。作為一個生產周期相對較長的行業，只有持續不斷地接新船訂單，才能讓船廠經營發展得以延續。 
    今年以來，船市低迷的態勢日趨明顯，為了能多接單，廈船重工隨機而動，及時調整了戰略。首先，把以汽車滾裝船為主要市場目標的“讓汽車飄洋過�！钡钠髽I使命，改變為“讓更多廈門型船舶航行于四�！�，表達了即要保持“廈門型”品牌船舶產品，又不拘于特定船型的務實經營理念。其次，提出“一主多元、總裝造船、數字管理、人才強企、資本擴張”新五大戰略。其中的“一主多元”為經營戰略，“一主”，即以造船為主業，“多元”，即開拓鋼結構等非船“多元”產品市場。 
    在上述戰略思想的指導下，廈船重工放開手腳，在“一元”方面，除接到12艘57000DWT散貨船的訂單外，還在海峽客滾船、海上工作船方面進行了許多前期市場工作。在“多元”方面，積極地開拓橋梁鋼箱梁、風力發電站的風機塔筒等鋼結構市場，其中風機塔筒項目可在2010年實質投產。 
    保質保量保訂單。在不斷轉變思路連續接單的基礎上，保證手握訂單的有效性，也是船廠所應考慮的頭等大事。越是在金融危機中，越是要保質保量地完成訂單，這已經是船企的共識。 
    今年前三季度，廈船重工不斷克服節假日、惡劣天氣、撤單、外協隊勞動力不足、分段廠分段供應不及時和船東檢驗趨嚴等不利因素的影響，全公司團結一致，互相理解、相互支持。生產部門提出“在做好本職工作的同時，要盡力為下一道工序做好鋪墊”的號召。各后勤職能部門主動配合生產部門及時做好后勤保障。平衡的生產節奏，不僅穩定了“軍心”，也為公司防止船東棄船和新接訂單起到了積極的作用。 
    狠抓管理防棄船。趙金杰對記者說�！霸谡J真分析全球金融危機對造船業帶來的影響后，我們主動作為，從經營、財務、法律、質量、安全管理等方面著手來防范棄船風險。 
    加強與船東方的溝通聯系，做好服務和感情維系工作；梳理手中與船東有關的合同，并定期召開內部溝通會議，保持信息對稱；精心研究國內外金融政策，協助船東在融資方面創造便利；拓寬融資渠道，構筑資金安全“堤壩”；狠抓產品質量，嚴格執行三級檢驗制度，以強化各工序的質量管理；加強安全監察力度，細化“AS”管理，確保安全、文明生產；充分運用平衡記分卡戰略回顧會，及時梳理各部門工作與公司戰略的一致性，以最有效的方式推進戰略執行；不斷細化績效考核體系，實現效率與效益的平衡；重點做好ISO9001管理體系的升級換版和 OHSAS18001管理體系的建立工作，目前已完成全部體系文件的編撰，并于10月開始試運行；在全公司范圍內廣泛開展“增收節支”活動，通過吸收合理化建議，增加收入來源渠道（包括政府扶持），竭力控制各項費用；調整局部生產組織結構，提高組織效能；加快信息系統和平臺建設，提高辦公效率，不斷促進管理上檔次、上水平、上效益。 
正是通過這三步棋來防抗風險，廈船重工今年前三季度的經營情況基本呈平穩發展態勢，完成工業總產值20.11億元，為年度計劃的73.23%；新接57000DWT散貨船訂單12艘，生產可排至2011年底。