今年前10個月，深圳集裝箱吞吐量整體報1478.8萬標箱，同比下降18.1%，降幅高于國內其他主要集裝箱港。深圳市官員表示，金融危機對港口和物流行業的沖擊波并未過去，未來深圳港務部門繼續從優化各港口功能、調整航線、支持海上供油服務等方面推動港口經濟的復蘇。
前10個月箱量1478萬
交通運輸委員會副主任馬勇智認為，東南沿海港口業務之所以比北方港口恢復慢，原因是珠三角外向型的經濟特徵導致的。例如，2008年，深圳港全年吞吐量達到2142萬標箱，而內貿只有100萬標箱。今年前10個月，深圳進出口總值同比下降15.7%，出口和進口分別同比下降14.2%和17.9%。同期，深圳港集裝箱吞吐量為1479萬標箱，只有在11月和12月完成563萬標箱的吞吐量，全年吞吐量才能達到與2008年持平。
他表示，由于國內經濟尚未徹底復蘇，而集裝箱吞吐量又與淨出口貿易相輔相成，料深圳港今年全年集裝箱吞吐量同比去年下滑17%到18%之間。為降低金融危機對港口和物流行業的沖擊，深圳港務管理部門今年亦從開拓新航線、拓展內貿市場、完善海上供油服務等領域發展新的經營機遇。
鼓勵發展海上供油業務
馬勇智介紹，深圳鹽田港區、南山港區、大鏟灣港區今年都根據出口形勢的變化適當刪減了前往歐美的航線，而增加了往南美、非洲、澳洲等地的航線，在完善港口航線結構的同時，拓展與香港和周邊港口的駁船支線；其次是提高綜合配套服務水平，積極扶持具有海上供應燃油保稅資質的企業大力發展海上燃油供應業務，提高對過路船舶的吸引力，同時帶動港口區域競爭地位的提高，把外港變成強港。