香港貿(mào)易發(fā)展局周五在香港會展中心，頒發(fā)“2009年度香港物流大獎”，并在頒發(fā)物流獎項前，新增研討會環(huán)節(jié)，探討珠三角和東南亞地區(qū)物流業(yè)發(fā)展趨勢。廣州暨南大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授封小云在會上表示，香港必須加快興建港珠澳大橋，才可保住本地物流業(yè)界最基本的優(yōu)勢。 　　封小云表示，廣東省地區(qū)物流業(yè)格局正面臨劃時代的重組過程，香港物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)時不但未能打通粵西，甚至亦未能達致珠三角西部，正處于極為不利的競爭位置。
　　她引用香港貨柜車主聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，現(xiàn)時來往珠海和香港的貨柜過境拖箱收費高達每標箱6600港元，來往中山和香港的收費亦需5800港元，貨車必須繞道廣州駛經(jīng)虎門大橋，可見兩地距離和業(yè)界成本開支根本不成比例。
　　封小云稱，香港首要加快興建港珠澳大橋，否則香港物流業(yè)界始終缺乏競爭力，而在保稅物流政策推出后，香港港口獨霸珠三角的情況已不復(fù)存在，本港港口業(yè)前景亦堪憂。
　　她表示，與珠三角地區(qū)物流業(yè)界相比，香港業(yè)界的優(yōu)勢在于供應(yīng)鏈組合和管理。但她認為，此情況始終難以持久。她以廣州為例，該地政府現(xiàn)時正在快速發(fā)展硬件設(shè)備，并積極引入國際主要物流服務(wù)供應(yīng)商，如聯(lián)邦快遞和馬士基，大量招聘當?shù)貑T工，該批員工會在未來10年內(nèi)迅速成長，彌補現(xiàn)時技術(shù)上的不足。