船公司撤減航線，閑置運力規模再啟動 　　經過一輪大幅度的運力削減之后，跨大西洋航線上的供需已基本恢復平衡，為船公司提價創造了條件。據悉，ACL即準備從12月1日起對該航線兩個方向上的貨物都提征600美元/feu的運費，并計劃在2月實施下一次提價，幅度為350美元/feu。其他船公司也在醞釀提價。
　　不過，鑒于成本飛漲、貨量不振以及年初時運費過低等原因，該航線要想在短期內復蘇決非易事�！拔挥诤骄�兩端的兩個大陸的經濟都很虛弱”。一船公司高層表示。他預計跨大西洋航線的頹勢將延續至明年。此外，美元貶值也令船公司倍受打擊，一方面，運費多以美元結算，另一方面許多開銷支付的卻是歐元。
　　危機遠沒有過去，現時的運價離年初時的水平還差了很大一截。一船公司高層稱，運價還需要一輪上百美元的上漲才能讓船公司達到盈虧平衡�？墒�，接下來到底會怎么樣，沒人能說得清。
　　上周（11.23-11.27），租船市場上較典型的成交有：阿拉伯聯合國家輪船租下“RDO Concert”號（6966 teu），租期12個月，外加12個月續租選擇權，租金為8500美元/日。日郵租下“YM Ningbo”號（4239 teu），租期70天，外加70天續租選擇權。
　　Howe Robinson經紀行周三發布的集裝箱船租價指數較一周前下跌了1.58%，報329.4點。Braemar Seascope的指數則微漲了0.56%，報39.37點。
　　閑置運力方面，由于船公司開始為冬季淡季調整運力，閑置集裝箱船數量在保持了數周的穩定之后，再次啟動上走。根據Lloyd’s MIU的最新統計，上周，處于非活躍狀態的集裝箱船數量由一周前的624艘，合1730萬噸猛增至731艘，合2070萬噸。以運力（單位：teu）來衡量，這些船的運力合計150萬teu，而一周前為120萬teu。
　　Maersk Broker經紀行預測，由于船公司將陸續撤銷旺季時開設的航線，未來3-4個月內，閑置集裝箱船數量還將繼續上升。不過，低速航行將成為一個抵減因素，能夠吸收一部分運力。
　　10月，拆船活動增多。Maersk Broker經紀行稱，今年前10個月里，已有327076 teu運力被送往拆船廠。該行還預測今明兩年的拆船量將分別達到400000 teu與240000 teu。