“盡管手上的訂單是到2012年，達3000萬載重噸，但金融危機對造船業的沖擊仍不容樂觀�！比涨�，中船重工副總經理錢建平對外表示，鑒于目前船舶市場的低迷，中船重工將著眼船舶未來市場需求，深入推進油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型優化設計，加快高新技術船舶、海洋工程裝備和有市場潛力的非船舶產品開發，為后續發展積蓄力量。
　　據了解，今年以來，國際金融危機對中國造船業造成了不小的沖擊，承接新船訂單大幅下降�！敖衲昵�10個月，全球新船成交2190萬載重噸，比去年同期下降85%，新船成交價格較大幅度下降，接單難、融資難、交貨難已成為造船業所面臨的三大難題�！卞X建平告訴記者，金融危機造成了船東不愿訂船，不敢訂船，即使船期到了，也遲遲不愿早拿到船的尷尬局面。
　　對此，中船重工始終堅持“嚴控風險、危中求機、持續發展”的方針，實施“保好軍、做穩船、強力發展非船”的應對策略，有效克服金融危機帶來的不利影響，
　　錢建平說，由于公司實施了行之有效的應對策略，使得公司保持了經濟平穩較快發展。今年前10個月，中船重工集團公司完成經濟總量同比增長17%，營業收入同比增長12%，增加值同比增長17%，利潤總額同比增長29%。預計全年完成經濟總量將超過1300億元、營業收入超過1200億元，總體實力邁上一個新的臺階。
　　“在加強油船等傳統市場開發的同時，中船重工正大力開發海洋工程裝備、特種船舶市場�！敝写�重工生產經營部的王良主任告訴記者，未來市場的競爭已不再是看誰的“載重噸位”有多少，而是在注重"載重噸位"的同時,會更加注重技術含量和附加值。他說，近期公司已承接了32萬噸VLCC、國內首艘300米深潛水工作母船、深水三用工作船和400英尺自升式鉆井平臺等一批高科技含量的船舶和海洋工程產品。
　　“通過加強造船前期策劃和技術準備，狠抓船舶建造質量，保持了總量的持續提高。”王良告訴記者，前10個月，船舶產值同比增長14.9％，造船完工同比增長36%。其中，適應國際新標準新規范要求的18萬噸新型散貨船、第六代半潛式鉆井平臺等一批船舶和海洋工程批量交付用戶。修船總量同比增長44.8%，其中技術含量和附加值都比較高的修船比重占到33.8%。船舶配套產值同比增長21%，柴油機、甲板機械、螺旋槳、閥門等主要配套產品持續增長。
　　“在民船平穩發展的同時，公司還重點圍繞風電裝備、核電裝備、煤機裝備、機場物流、軌道交通、港口機械、節能環保等領域，強力發展重大工程裝備�！卞X建平介紹，目前2兆瓦和850千瓦風電機組批量規模已進一步擴大，市場影響和品牌地位顯著提升。此外，中標了昆明新機場行李分揀系統、信息系統、弱電系統，全面實現了替代進口；國內首套年產千萬噸級礦井大采高綜采成套裝備，技術性能達到國際先進水平，這些都不斷成為中船重工持續穩定發展新的經濟增長點。
　　錢建平告訴記者，在船舶市場低迷的形勢下，中船重工將不斷依靠科技創新增強發展的后勁。他透露，目前，新型32萬噸VLCC已投向市場，新型深水鉆井平臺的概念設計與關鍵技術研究已取得突破，5MW海上風電機組等一批重點科研項目在國家支持下正抓緊實施，所有這一切都為公司的可持續發展提供了有力的技術支撐。
　　“隨著全球經濟的逐漸復蘇，特別是世界造船格局的變化和我國船舶工業調整振興規劃的實施，都將為中船重工的發展帶來難得的機遇和挑戰。”錢建平表示，預計明后年中船重工主要經濟指標將保持兩位數以上的增長，民船主業繼續保持較快增長外，非船產業的發展也將不斷加快。
　　“公司將在5年的時間內，將非船產業的比例由去年的38%，力爭達到50%，這也是公司未來一個重要的發展方向。”錢建平堅定地表示。