日前，已被市場多次預(yù)期的第8次油價調(diào)整拉開大幕。調(diào)價后，國內(nèi)成品油價創(chuàng)史上最高記錄。成品油價的大幅調(diào)整，使物流企業(yè)也隨之進(jìn)入高成本時代。如何應(yīng)對由高油價帶來的成本上揚問題，被物流企業(yè)提上了“議事日程”。

    油價上調(diào) 成本上揚

    “油價上調(diào)后，運輸車每月要增加成本近10萬元，提高公司總經(jīng)營成本近10個百分點。”廣宣街申通快遞公司負(fù)責(zé)人告訴記者。記者在走訪了市區(qū)多家陸運物流企業(yè)后發(fā)現(xiàn)：其他物流企業(yè)與這家快遞公司有著同樣的境遇。“油價占到整個陸運物流運營成本的30%，如果油價上升到20%，那么，就占到行業(yè)利潤的6%，假如物流企業(yè)利潤只有10%，那除去新增的6%成本，剩下的4%利潤，就微乎其微了。”
    作為依托航空的物流快遞企業(yè)和國內(nèi)最大的快遞服務(wù)公司，中國郵政的EMS也受到了油價的壓力。“一個最直接的影響就是在目前還沒有價格調(diào)整的情況下，成本增加了，對該公司的利潤率就降低了。”市郵政局有關(guān)工作人員告訴記者，目前中國郵政EMS的業(yè)務(wù)已經(jīng)通達(dá)到200多個國家和地區(qū)，國際業(yè)務(wù)的收入已經(jīng)占到整個收入的3/1左右，國際油價的上漲，直接影響到他們的收入，因為在整個快遞業(yè)務(wù)的成本中，運輸成本就占到了38%，而運輸成本中，航空的比例又超過了50%以上。

    增加運費勢必導(dǎo)致客戶流失

    通過增加運費來轉(zhuǎn)嫁成本，曾是物流行業(yè)應(yīng)對油價上漲的做法。而在經(jīng)濟形勢處于恢復(fù)初期的情況下，對物流企業(yè)來說，提高運價并不是容易的事情。
    “不是沒想過通過提高運費來緩解壓力，但目前來說很難實現(xiàn)。”小丑快遞負(fù)責(zé)人說，受經(jīng)濟形勢影響，車多貨少，物流市場競爭激烈，調(diào)價難免會影響現(xiàn)有的客戶群體，削弱自己的競爭力。
    “目前，不少客戶的日子也不好過，提高運價難以得到客戶的認(rèn)可。”圓通快遞有關(guān)負(fù)責(zé)人說，公司與大多數(shù)客戶簽的是長期合同，不能因為油價上漲隨意抬高運費。

    整合資源才是應(yīng)對良策

    一方面，通過提價來減小成本激增壓力；另一方面，擔(dān)心提價后難以挽留客戶影響業(yè)務(wù)量，物流企業(yè)陷入兩難的境地。困難面前，如何降低成本？“有時候出車只有半車貨，為了提高服務(wù)時效，物流公司采取拼裝的方式，各自利用對方長處，這是不錯的選擇。”韻達(dá)快遞公司的負(fù)責(zé)人說，這是互利互惠的舉措，合作方式有很多，諸如有的沒有倉庫，但客戶有這個需求，通過溝通協(xié)調(diào)，實現(xiàn)了“空倉有貨進(jìn)，貨物有倉放”的雙贏目的。
    物流企業(yè)除了通過拉業(yè)務(wù)來彌補成本解除困境，同時，新的訴求也顯得迫切。他們希望，政府在扶持本土物流企業(yè)上，可對本地物流企業(yè)的貨運車輛進(jìn)行補貼，取消或降低路橋費。（本報記者 工力）