一年前成立的中航工業(yè)集團，正在加速其內(nèi)部的重組進程。而大飛機項目，無疑是重中之重。
近日，中航工業(yè)集團總經(jīng)理林左鳴表示，專業(yè)化重組將有效地整合集團民機業(yè)務(wù)，從而保證大飛機項目的順利推進。
而據(jù)中航工業(yè)集團副總經(jīng)理吳獻東介紹，目前，中航工業(yè)正在加速對旗下資產(chǎn)進行專業(yè)化重組，到2011年，該公司80%的業(yè)務(wù)都將實現(xiàn)上市。
吳獻東稱，中航工業(yè)目前已形成14個業(yè)務(wù)板塊，涵蓋了軍品、民品、汽車、新能源等多個產(chǎn)業(yè)，公司計劃實施專業(yè)化重組，合并同類項，以實現(xiàn)到2017年銷售收入過萬億的目標�！澳壳埃�集團旗下有21個上市公司，我們將分門別類將各業(yè)務(wù)板塊注入上市公司，不再過多地進行IPO”。
而與大飛機項目相關(guān)的各個專業(yè)公司，也將在此次重組中形成。
談到大飛機項目的最新進展，林左鳴說，“我認為，大飛機項目的啟動訂單量至少在30架以上，否則無法開工投產(chǎn)。我們正在與各航空公司積極互動，相信2014年能實現(xiàn)首飛�！眮碜灾泻焦�業(yè)集團的消息稱，2010年，該公司將開始接受C919大型客機的訂單。
專業(yè)化重組
成立于2008年的中航工業(yè)集團，由原中航一集團和中航二集團合并后組建的，集團旗下資產(chǎn)不但遍及國內(nèi)多個省份，且業(yè)務(wù)種類繁雜，這不但使得中航工業(yè)難以形成合力，而且內(nèi)耗嚴重。
“10年前，航空業(yè)務(wù)僅占集團總銷售額的20%。當時我們既生產(chǎn)飛機，也生產(chǎn)汽車、手表，甚至還生產(chǎn)家用塑料盆�！眳谦I東說。
正是在此基礎(chǔ)上，林左鳴等中航工業(yè)集團高層根據(jù)專業(yè)化原則，將中航一集團、中航二集團旗下所有業(yè)務(wù)進行專業(yè)化重組，組建了防務(wù)、發(fā)動機、直升機、通用飛機、風電、汽車等14個板塊，并確立了北京、天津、上海、珠海、陜西等多個業(yè)務(wù)中心。目前，相關(guān)資產(chǎn)的“合并同類項”正在進行。
其中，防務(wù)公司、發(fā)動機公司和系統(tǒng)公司的總部設(shè)在北京，直升機公司的總部設(shè)在天津，通用飛機公司的總部設(shè)在珠海，中航商發(fā)公司的總部設(shè)在上海，運輸機、渦槳支線飛機等大型飛機的總部設(shè)在陜西……這些公司將統(tǒng)管中航工業(yè)集團分布在各地的所有相關(guān)業(yè)務(wù)。此前，中航一集團、中航二集團旗下的汽車、風電等非航空業(yè)務(wù)，也將根據(jù)屬地原則予以集中。
“這些業(yè)務(wù)的生產(chǎn)基地不會動，但其管理方式卻發(fā)生了重大變化。比如，直升機業(yè)務(wù)分布在哈爾濱、天津等城市，通過重組，在哈爾濱等地的直升機業(yè)務(wù)就從原有單位分離出來，成立單獨的直升機分公司，統(tǒng)一由天津的直升機公司總部領(lǐng)導(dǎo)�！币晃恢泻焦�業(yè)集團內(nèi)部人士解釋說。
吳獻東表示，隨著專業(yè)化重組進程的結(jié)束，各專業(yè)公司將漸次實現(xiàn)借殼上市。目前，旗下?lián)碛形黠w國際、貴航股份、哈飛股份、成發(fā)科技、中航科工等21家A股、H股上市公司。
“集團旗下有21家上市公司，因此，我們不需要進行新的IPO。預(yù)計到2011年，集團80%的資產(chǎn)將實現(xiàn)上市。通過專業(yè)化的重組上市，我們希望，到2017年躋身美歐之外的航空產(chǎn)業(yè)第三極，總銷售額超過萬億�！眳谦I東稱。
截至2008年末，中航工業(yè)的資產(chǎn)總額已達到3145億元，實現(xiàn)銷售收入1511億元，利潤總額69億元。但若要實現(xiàn)2017年的萬億銷售目標，則其每年銷售收入增長要超過22%。
大飛機的門檻
9月8日，大飛機C919外形樣機在香港亮相后，各界對其設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、首飛等各個方面都十分關(guān)注。
據(jù)林左鳴介紹，該機基本型為168座，設(shè)計壽命為9萬飛行小時，并將于明年接受客戶預(yù)訂，按計劃將于2014年底實現(xiàn)首飛，首批飛機將于2016年交付用戶。
為了確保大飛機項目計劃的順利推進，中航工業(yè)集團已將西飛、成飛、沈飛等地民機業(yè)務(wù)剝離出來，成立了專業(yè)公司，統(tǒng)歸總部設(shè)在西安的運輸機、渦槳運輸機業(yè)務(wù)單元領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)分工，未來成飛民機分公司將負責C919客機的機頭部分、沈飛民機分公司負責機身部分、洪都航空負責機尾部分……
“中國航空業(yè)不能像汽車產(chǎn)業(yè)那樣，采取以市場換技術(shù)的模式，獲得發(fā)展，而必須要有自主知識產(chǎn)權(quán)，為此，中航工業(yè)將謀求融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，在合作中謀求發(fā)展�！眳谦I東說。
他表示，中航工業(yè)正在與歐美等飛機制造企業(yè)就技術(shù)合作、合資等進行洽商，甚至有可能進行并購重組，并稱，預(yù)計很快就會有相關(guān)消息發(fā)布。
而獲取足夠的啟動訂單，則是“大飛機”順利起飛的前提。
“民用客機不同于軍機，必須在擁有一定的啟動訂單前提下才能正式投產(chǎn)。ARJ21的啟動訂單為35架，我認為C919的訂單數(shù)也必須在30架以上。我們正在與各家航空公司進行溝通，以便大飛機項目的順利實施�！绷肿篪Q最后說。