馬士基航運日前向員工發布集箱海運市場前景展望報告，指出全球班輪公司調控集箱船隊總運力增長的努力已取得初步成效，今明兩年船舶供求差距將較原先預期明顯收窄。該公司認為，盡管全球班輪公司今年仍將創下史上最高虧損額紀錄的200億美元，不過運力增幅可能只有7%至8%。  
　　集裝箱新船積存訂單過多，加上海運需求復蘇前景未明，全球多位班輪公司高層和海運咨詢公司，普遍對集箱海運市場前景不表樂觀。馬士基高層今次撰寫有關報告，調低新增運力預測，反映部分業內人士對明年市況的看法已未如年初時悲觀。 
　　馬士基指出，集箱船舶供應失衡對市場的負面影響將較原先預期輕微。該公司在3月時曾預期，今年全球集箱船隊總運力將急增14.5%，明年再增加11%，不過今次報告已將今明兩年運力增幅預測大幅調低為7%至8%。 
　　報告指出，約45萬標箱的積存新船訂單運力已被推遲進入市場，數量相當于目前全球集箱船總運力的3.5%。另有相等于集箱船總運力0.5%的新船已撤單，加上今年有40萬標箱運力的舊船已送往拆解，今明兩年集箱船隊總運力將較年初預期般急降。 
　　該公司又稱，全球海運需求正在回升，預期明年集箱海運貨量能按年上升6%至8%，船舶供求正在進一步拉近。 
　　不過，馬士基仍認為，班輪公司今年難免創下史上最高虧損額紀錄，預期全球班輪公司今年合共虧損200億美元。運費和貨量今年同時暴跌，該公司在今年上半年已虧損9.61億美元，貨量只有330萬大柜，按年下跌8%，期內運費則暴跌30%。 
　　此外，馬士基在報告中披露，明年仍將維持減速航行的營運方式。該公司稱，藉著船舶減速航行，今年已削減約5億美元的燃料開支。該公司預期，隨著更多旗下閑置船舶加入參與船舶減速航行計劃的航線，將能確保旗下集箱船隊的7%運力持續投入營運。